Mercedes EQB: Kun auto on osa elämääsi, ei egon jatke

Jotkut autot pyrkivät tekemään vaikutuksen heti ensisilmäyksellä. Toiset taas eivät pidä meteliä itsestään. Ne ovat olemassa, kuin lempivillapaita, johon tarttuu aina, tai vanha ystävä, joka ei ole juhlan keskipiste mutta on paikalla, kun elämä menee solmuun. Mercedes-Benz EQB on juuri tällainen auto. Ei se, jonka kuva koristaa teinipojan seinää, vaan ne avaimet, jotka nappaat mukaan joka aamu. Mercedes on tehnyt näyttäviä, tekniikkaa pursuavia sähköautoja: EQS, EQE ja vaikka EQC. Jossain niiden välissä oli kuitenkin tilaa vähemmän räikeälle mutta aidosti arkeen sopivalle mallille. Siksi EQB on olemassa. Tämä ei ole auto, jonka ostat Instagram-kuvia varten. Se ei ole urheilullinen, ei aggressiivinen, ja näyttääkin aika tavalliselta GLB:ltä – tosin latausjohto perässä. Mutta juuri siinä piilee sen viehätys. Tämä sähköauto ei yritä olla tulevaisuuden avaruuskapseli. Se hoitaa hommat: fiksusti, hiljaa ja luotettavasti. Sen suurin vahvuus? Armoton käytännöllisyys. Jos olet yrittänyt ahtaa kolme lasta, rattaat, pyörän, kaksi koiraa ja huonekaluja yhteen autoon, ymmärrät mistä puhun. EQB suoriutuu tästä – melkein. Mutta kun pitää hakea vanhemmat lentokentältä ja lapset koulusta, kolmas penkkirivi on pelastus. Ei tämä limusiini ole, mutta sentään kenenkään ei tarvitse istua toisen sylissä. EQ-sarjassa EQB on kuin keskimmäinen sisarus: tietää milloin olla hiljaa. Jos EQA on vauhdikas nuorin, joka haluaa aina viimeisen sanan, ja EQS on muodollinen setä seurueineen, EQB tuo tarjoilut ja siivoaa jäljet. Ei räikeä, mutta aina tarpeellinen. Vuodelle 2025 EQB saa hienovaraisen päivityksen: uudet LED-valot, muutaman sähköisen parannuksen ja tärkeimpänä nopeamman latauksen sekä järkevämmät malliversiot. 250+ vie pitkälle mutta ei ole nopea. 350 kiihtyy hyvin mutta kuluttaa akkua kuin juhlapöytä. EQB 300 4MATIC asettuu järkevään keskikastiin: ei jälkijunassa mutta ei kaahaakaan edellä. EQB ei yritä olla muuta kuin on. Ei yritä urheilullisuutta eikä F1-tunnelmaa. Sen sijaan se saa tuntemaan, että elämä on hallussa. Myönnetään: tämä auto ei ole pramea. Se on vain hyvä. EQB jakaa muotonsa GLB:n kanssa: suorat linjat, korkea katto ja kulmikas siluetti eivät ole sattumaa. Sitä ei suunniteltu alusta asti sähköautoksi, vaan kyseessä on fiksu sähköistys olemassa olevaan malliin. Puristille tämä voi olla kompromissi, mutta juuri siksi EQB on tilava ja käytännöllinen – suunniteltu arkeen, ei vain ulkonäkö edellä. Mitat – noin 4,68 metriä pitkä, 1,83 metriä leveä ja 1,67 metriä korkea – nostavat EQB:n kompaktin katumaasturin yläpuolelle. Se näyttää pitkältä ja korkealta, joten tuntuu aidosti koko perheen autolta, ei vain pullistetulta hatchbackilta. 2,83 metrin akseliväli tasapainottaa sisätilat ja antaa ulkoasulle ryhdikkään profiilin. Ylilyövää muotoilua ei ole – ei liioiteltuja kaaria eikä tulevaisuuden pylväitä. Suorat, rehelliset muodot näyttävät paremmilta, mitä pidempään auton kanssa elää. Tämä on laatuluokan kulmikas auto, jossa käytännöllisyys on arvo, ei tekosyy. Uudessa maskissa on musta paneeli, johon on ripoteltu pieniä Mercedes-tähtiä – kuin yötaivas S-luokan tyyliin. Se laajentaa ja korottaa keulan ilmettä. Uudet LED-valonauhat yhdistävät ajovalot ja takavalot tuoden modernin perheyhtenäisyyden. Uudet vanteet, virtaviivaiset listat ja pohjapanssarit tehostavat aerodynamiikkaa. Ei vallankumous, mutta selvä parannus. Uudet värit, kuten Spectral Blue ja Alpine Grey, tuovat persoonallisuutta. Sisätilat tuntuvat kuin hyvin suunnitellulta Bauhaus-olohuoneelta: siisti, käytännöllinen ja tarpeeksi iso kolmelle lapselle, äidille, ostoskasseille ja perheen kissalle (joka vihaa autossa oloa mutta tulee silti mukaan). Kojelaudassa kaksi isoa ruutua muodostavat leveän paneelin – kuljettajan tiedot vasemmalla, lasten viihde oikealla. Turbiinityyliset ilmanvaihtosuulakkeet tuovat suihkumoottoriviboja, varsinkin AMG Line -mallissa, jossa on pinkki tunnelmavalaistus – hieman kuin “Blade Runner” -lounge. Materiaalit ovat jämäkät. Muovia löytyy, mutta se on pehmeää eikä nitise pelkästä katseesta. Istuimet? Isot, mukavat ja tukevat – kuin lempeä halaus selälle. Ajatteletko, että kolmas penkkirivi on turha? Pienihän se on, mutta kaksi lasta mahtuu sinne ilman valitusta, mikä on jo saavutus. Tavaratilan voi muokata niin, että mukaan mahtuu kokoontaitettava pyörä, rattaat ja vielä jää tilaa. Frunkia ei ole – konepellin alla on sähkötekniikkaa, joka ei siedä laukkuja. Mutta kaikki tarvittava mahtuu taakse – ja vähän enemmänkin. MBUX-infotainment on kuin apukuski, joka kuuntelee oikeasti. Sano “Hei Mercedes, minulla on kylmä” ja lämpötila nousee. Lisänä on lisätyn todellisuuden navigointi, muokattava tunnelmavalaistus ja äänentoisto, joka tekee Spotifystä sinfonian. Ohjaamo ei pröystäile, mutta tekee kaiken hiljaisella pätevyydellä. Juuri tällaisen sisustan haluat, kun istut ruuhkassa 45 minuuttia ja radiosta tulee Ed Sheerania jo kolmannen kerran. EQB on rauhallinen, tilava ja hyvin suunniteltu. EQB:n turvavarustelista on pidempi kuin suuren perheen jouluruokaostoslista. Mercedes on aina ollut se saksalainen setä, joka ei tee asioita puoliksi – varsinkaan turvallisuudessa. Hän laittaa hanskat käteen, silmälasit nenälle ja suunnittelee kuin veisi omat lapsensa kouluun joka aamu. Aloitetaan näkymättömistä avuista – kuljettajaa avustavat järjestelmät. Niitä on niin paljon, että tuntuu kuin auto ohjaisi hellästi, varoittaisi ja jopa palauttaisi keskittymisen, jos puhelin vie huomion. Kaikki tutut avustimet löytyvät: automaattinen hätäjarrutus, vireystilan seuranta, liikennemerkkien tunnistus, kuolleen kulman varoitukset, kaistavahti, risteysavustin ja peruutusristikkovahti. Distronic-adaptiivinen vakionopeudensäädin on kuin luotettava apukuski: pitää etäisyyden, jarruttaa ja kiihdyttää, kääntää rattia ja toisin kuin oikea apukuski, ei koskaan saarnaa ohituksista. Vilkku päälle ja EQB vaihtaa kaistaa itse – ei tarvitse kurkkia olan yli tai työntää päätä ikkunasta. Pysäköintiavustin? Tietysti. Nappia painamalla auto löytää paikan, kääntää ratin ja parkkeeraa itsensä yhtä rauhallisesti kuin saksalainen eläkeläinen – täsmälleen kolmen sentin päähän reunakivestä. 360 asteen kamera näyttää ympäristön kuin Lego-alustan – tarpeeksi tarkka, jotta huomaat kissasi juoksemassa takapyörän taakse. Luonnollisesti EQB:ssa on seitsemän turvatyynyä, mukaan lukien kuljettajan polviturvatyyny – koska jossain törmäystestissä jonkun polvi olisi jäänyt suojaamatta, ja Mercedes totesi, että sekin pitää peittää. Kaikki tämä GLB:stä periytyvän vankan korirakenteen suojassa, joka on suunniteltu kestämään sekä edestä että takaa tulevat iskut. Totuus on, että turvavarustelista on niin laaja, ettet huomaa useimpia ennen kuin niitä tarvitsee. Mutta hyvä järjestelmä toimii juuri näin: tarkkailee taustalla ja pelastaa, kun alat etsiä kahvikuppia peruuttaessa. Mercedes-Benz EQB ei ole nopea auto. EQB 350 4MATIC kiihtyy nollasta sataan noin kuudessa sekunnissa ja järkevä EQB 300 4MATIC juuri alle kahdeksan. Mutta se ei ole pointti. Jos haluat adrenaliinia, hanki moottoripyörä tai laskuvarjo. Jos etsit autoa, joka ei pelottele jokaisella kaasun painalluksella vaan liukuu rauhallisesti ja varmasti, EQB on oikea valinta. Kolme voimalinjaversiota: EQB 250+ on etuvetoinen, suurimmalla akulla ja jopa 534 km toimintamatkalla – enemmän kuin tarpeeksi. Kiihtyvyys on kuin kissan herättäminen päiväunilta: pehmeää, hidasta ja vähän ärtynyttä. EQB 300 4MATIC – koeajettu malli – tarjoaa 228 hevosvoimaa, 390 Nm vääntöä ja nelivedon. Ei F1-tasoa, mutta valoista lähdettäessä riittävän vikkelä jättämään monet dieselit ihmettelemään. Nollasta sataan noin 7,6 sekunnissa. EQB 350 4MATIC on valinta, jos pitää viedä kaikki lapset treeneihin ja kiirehtiä rautakauppaan: 292 hevosvoimaa, 6,2 sekuntia sataan. Mutta samalla akku tyhjenee vauhdilla ja mieleen hiipii kysymys: tarvitsinko tätä oikeasti? Alusta on ihanan pehmeä, muttei koskaan laivanomainen. Kallistuu mutta ei kaadu mutkissa ja neliveto jakaa voimaa älykkäästi akseleiden välillä pidon mukaan. Et huomaa sitä – ja siinä onkin juju. Auto vain etenee. Pysyy tiellä. Auttaa. Ohjaustuntuma on sähköinen – ei sanavalmis, mutta tarkka ja yhtä luotettava kuin saksalainen juna. Kaupungissa höyhenenkevyt, maantiellä painavampi, mutta aina hallinnassa. EQB ei tue 350 kW pikalatausta kuten Porsche Taycan tai Hyundai Ioniq 5. Mutta kuka sitä oikeasti tarvitsee joka päivä? EQB ottaa vastaan 100–135 kW (versiosta riippuen), mikä tarkoittaa että 10–80 prosenttia latautuu noin puolessa tunnissa. Juuri sopivasti kahville, puhelulle ja tarkistukselle, että puoliso muisti ottaa rattaat mukaan. Ensimmäisellä ajokerralla EQB ei tee suurta numeroa itsestään. Ei wow-efektiä. Ei tarvetta soitella kavereille, että “arvaa mitä ajan!” Ei selkä penkkiin liimaavaa kiihtyvyyttä eikä kojelaudan valoshow’ta. Auto vain kulkee – hiljaa, rauhallisesti. Ja kulkee hyvin. Todella hyvin. EQB ei yritä olla muuta kuin on. Ei kisaa Teslaa vastaan valoissa, ei yritä voittaa Lamborghinin muotoilupalkintoa eikä myy rallilegendan unelmaa. EQB on kuin hyvä puoliso: hiljainen, luotettava, mukava, ei nalkuta ja on aina paikalla, kun tarvitset sitä.