Mazda CX-80: Diesel-henkeä Euroopan harmauden keskellä

Jos tämän päivän automarkkinat olisivat illalliskutsut, Mazda olisi se tyyppi nurkassa siemailemassa konjakkia ja pohtimassa ääneen, miksi muut napostelevat selleritikkuja. CX-80 ei ole vain uusi seitsemänpaikkainen perheauto, jonka hankkii koska lapset ja koirat eivät enää mahdu Golfin takapenkille. Tämä on Mazdan omintakeinen vastaus kysymykseen, jota kukaan ei varsinaisesti esittänyt: voiko tehdä käytännöllisen perheauton, joka on samaan aikaan kapinallinen, hurmaava ja täysin vastavirtaan uiva?

Mazda, jonka historiaan kuuluvat wankel-moottori ja MX-5, on jälleen päättänyt kulkea omaa polkuaan. Sähköautot yleistyvät, mutta Mazda tuo Euroopan markkinoille uuden ison dieselmoottorin. Dieselit saavat täällä aikaan samanlaisia katseita kuin sikarin sytyttäminen vegaanikahvilassa.

CX-80 ei kuitenkaan ole mikään epätoivoinen keski-iän kriisiprojekti. Kyseessä on japanilaisen insinööritaidon ja käytännöllisen rohkeuden tuote – pidennetty CX-60, jossa on kolmas istuinrivi ja tarpeeksi tilaa koko perheelle, heidän tavaroilleen ja ehkä satunnaiselle bulldogillekin. Ympäristöystävällisille löytyy ladattava hybridi, joten kaikki tarpeet on teoriassa huomioitu.

Siinä missä kilpailijat, kuten Škoda Kodiaq ja Hyundai Santa Fe, ovat kuin siistit valkoiset kauluspaidat – asiallisia ja käytännöllisiä mutta hieman tylsiä – CX-80 on jotain muuta. Kuvittele, että joku saapuu juhliin samettitakki päällä ja hattu vinossa, valmiina puolustamaan dieseliä vegaanismin ylivertaisuutta vastaan. Mazdan tavoitteena on tarjota vaihtoehto niille, jotka haluavat Discovery-kokoisen auton ilman että koko elämä menee pantiksi.

Ensivilkaisulla CX-80 näyttää siltä, että joku venytti CX-60:aa ja sanoi ”vielä vähän lisää”. Edestä se muistuttaa pienempää sisarustaan: sama krominen maski, samat ilkikuriset LED-valot, sama sileä puskurimuotoilu. Näyttää siltä, että suunnittelutiimi kirjoitti luonnoslehtiön kulmaan ”sama, mutta pidempi”.

Sivulta näkymä muuttuu. CX-80 on valtava. Sen akseliväli on pidempi kuin Volvo XC90:n tai BMW X7:n. Jos pysäköit sen toiseen kaupungin päähän, peräluukku voi olla jo eri postinumerossa. Kaikki lisäpituus antaa CX-80:lle arvokkaan, suoran profiilin – kuin kori olisi silitetty huolellisesti ilman ylimääräisiä pokkauksia.

Sporttiseen CX-60:aan verrattuna CX-80 on kypsempi, kuten vanhempi sisarus, joka ei tarvitse kaiken huomion. Kun muut SUVit vilkuttelevat jättimäisillä keulilla ja diskovaloilla, CX-80 on hillityn tyylikäs. Itsevarma, muttei pröystäilevä. Hienostunut, mutta ei tylsä – kuin kallis puku, joka tekee vaikutuksen ilman liioittelua.

Yksityiskohdat ovat kohdallaan: pitkä konepelti ja taakse vedetty ohjaamo vihjaavat, että konehuoneessa on enemmänkin kuin muovisuojalla peitetty nelisylinterinen. Oikeat kuusisylinteriset moottorit asustavat keulalla, eivätkä kaihda vääntökeskustelua. Pitkä nokka kertoo, että kaasun painalluksella todella tapahtuu jotain.

Vanteet? 18-tuumaiset ovat vakiona mutta harva tyytyy niihin näin isossa autossa. Useimmat CX-80:t tulevat näyttävillä 20-tuumaisilla. Totta, se tuo hieman enemmän rengasmelua ja tärinää erityisesti keväisillä teillämme, mutta katso nyt niitä mittasuhteita – kuka välittää äänistä, kun auto näyttää lakimieheltä mittatilauspuvussa?

Sisällä CX-80 toivottaa tervetulleeksi kuin japanilainen luksushotelli – kaikki yksityiskohdat viimeistelty ja jopa ilma tuntuu ylelliseltä. Ei karkeita muoveja tai halpoja feikkipuita. Aitoa vaahteraa, viileää metallia ja Nappa-nahkaa, niin pehmeää että alkaa miettiä, kasvattaako Mazda omia hierojakarjoja.

Mazda kutsuu sisustafilosofiaansa Kaichō ja Hachō – nimet kuulostavat sumopainijoilta, mutta tarkoittavat käytännössä sitä, että kaikki materiaalit ja kuviot sointuvat yhteen rennossa harmoniassa.

Tilaakin riittää enemmän kuin monessa keskustayksiössä, erityisesti toisella rivillä, jossa penkit liukuvat ja kallistuvat päiväunien tai jalkojen ojentelun tarpeisiin. Kolmanteen riviin pääsy vaatii hieman akrobatiaa, ellei satu olemaan lyhyempää sorttia, mutta sinne pääsee oikeasti, eikä kyse ole vain nimellisestä lastenlokerosta.

Jos olet yli 190-senttinen ja havittelet mukavuutta kolmannella rivillä, kannattaa varata aika fysioterapeutille. Kolmas rivi on lasten ja pienempien aikuisten valtakunta. Kaikilla riveillä matkatavaroille jää tilaa muutaman pienen matkalaukun ja vesipullon verran. Ruokaostokset toimivat samalla ostosrajoittimena – ylilyöntiin ei ole tilaa.

Kun kolmatta riviä ei tarvita, se taittuu tasaiseksi lattiaksi ja tavaratila on valtava – sinne uppoaa koko perheen ja ehkä naapurin matkatavarat, jos pakkaat fiksusti.

Valitsemalla kuusipaikkaisen, kapteeninistuimilla varustetun version pääsee seuraavalle tasolle: kaksi ylellistä istuinta, avoin käytävä ja bisnesluokan tunnelma ilman lentoemäntien turvavyöohjeita.

Kuljettajan paikalla Mazda ei ole lähtenyt liiallisen kosketusnäyttöilyn tielle, jossa jokainen toiminto vaatii sormijumppaa. Ilmastoinnilla on oikeat napit. Audiossa on oikeat napit. Keskikonsolissa on kunnon pyörösäädin. Ensin se tuntuu oudolta, mutta hetken käytön jälkeen arvostat sitä, ettei tarvitse tökkiä ruutua kuin Mars-mönkijää ohjelmoidessa.

Jos tykkäät jutella autollesi, CX-80:ssa on Amazon Alexa. Sano vain: "Alexa, lisää lämpöä!" – ja joku todella kuuntelee.

12,3-tuumainen keskinäyttö ja digitaalinen mittaristo ovat pääosassa, ja paremmissa varusteversioissa on Bose 12-kaiutinsysteemi, joka saa jopa puheohjelmat kuulostamaan elämyksellisiltä.

Mazda palauttaa dieselin näyttävästi SUV-maailmaan CX-80:lla. 3,3-litrainen rivikuutonen tuottaa 550 Nm vääntöä, ja lähes kahden tonnin kori liikkuu kuin ilmapallon varassa – nollasta sataan 8,4 sekunnissa. Varsin kelvollista.

Vääntöä riittää matalilla kierroksilla niin, että jos ajat peräluukku auki, takana tulevat autot hidastavat vaistomaisesti peläten väännön putoavan tielle. Alhaiset kierrokset, hiljainen murina – kaikki tuntuu hienostuneelta ja arvokkaalta, kuin ajaisi keisarin kyydissä eikä vain veisi lapsia kouluun.

Monet kilpailijat tyytyvät tärisevään nelisylinteriseen ja perustelevat sitä kulutuksella. Mazda ei sorru kikkailuun. CX-80 on oikeasti taloudellinen. Reilusti alle kuuden litran kulutus sadalla on mahdollista, joten 70 litran tankilla pääsee yli tuhannen kilometrin ennen seuraavaa pysähdystä. Lyhyesti: tämä auto juo vähemmän kuin setä juhannuksena.

CX-80 pohjautuu takavetoon kuten vanhat urheiluautot. Vaikka pituutta riittää kuin ruuhkassa, ajettavuus on yllättävän ketterä. Mutkissa auto ei heilu kuin kömpelö virtahepo. Ohjaus on tarkka ja kori kallistelee hallitusti – Nürburgring-aikoja ei rikota, mutta fiilis on luottamusta herättävä.

Alusta ei ole pumpulimaisen pehmeä. Mazda on jättänyt hieman tien tuntumaa jäljelle – nyky-crossovereissa jo harvinaista. Terävät montut ja epätasaisuudet tuntuvat etenkin 20-tuumaisilla, joten ihan huippumukavuuteen on vielä matkaa.

Neliveto on tarjolla ja CX-80 pärjää lumella ja sateella, mutta tämä ei ole mikään Defenderin haastaja. Erikoisia maastoajoasetuksia tai alennusvaihteita ei löydy – tämä on auto liukkaalle asfaltille, ei kivikkoisiin jokiin.

Ladattava hybridi? Kyllä, tarjolla on 323 hevosvoimaa, 500 Nm, noin 6,8 s sataan ja 60 km sähköistä kantamaa. Paperilla lupaava, mutta testissä ei ollut mukana. Lyhyillä kaupunkimatkoilla ja CO₂-taulukoissa se loistaa, mutta ajonautinnon ystävät tietävät, että aito CX-80 on kuusisylinterinen diesel.

Jos joku sanoo, että isot autot ovat turvallisia vain kokonsa vuoksi, laita heidät Mazda CX-80:n rattiin ja anna auton näyttää, mitä turvallisuus todella tarkoittaa.

Fakta: CX-80 sai täydet viisi tähteä Euro NCAP -testeissä. Lisäksi se valittiin vuoden 2024 parhaaksi isoksi SUV-malliksi. Miksi? Mazda on täyttänyt auton järjestelmillä, jotka eivät vain huomaa väsymystäsi vaan voivat myös ottaa ohjat tarvittaessa. Jos alat nuokkua grillijuhlien jälkeen ja kurkut ovat vieneet mehut, CX-80 ei vain piippaa – se ottaa ohjat, hidastaa, pysäköi turvallisesti, laittaa varoitusvalot päälle ja – kyllä – avaa ovet, jotta ensihoitajat pääsevät nopeasti auttamaan. Seuraava askel lienee emotionaalinen tuki.

Eikä siinä kaikki. Mazda Co-Pilot, i-Activsense, Cruising & Traffic Support – nimet kuin Bondin varusteluettelosta, mutta toimivat oikeasti. Auto seuraa silmiä ja käsiä, pitää kaistalla ja jarruttaa itsenäisesti. Jos lipsut kaistalta ja vastaan tulee Škoda tai moottoripyöräjengi, CX-80 ei jää katsomaan vaan vetää sinut takaisin turvaan.

Smart Brake Support havaitsee paitsi autot ja jalankulkijat myös vastaantulijat ja jarruttaa tarvittaessa, jos joku tulee päättömällä vauhdilla. Jos tuntuu ylisuojelevaiselta, muista kuinka usein selaat Instagramia ratissa – joskus on hyvä, että auto ajattelee puolestasi.

CX-80 myös muistaa, jos takana avattiin ovi ennen matkaa. Kymmenen tunnin ruuhkassa, kun haluaisit vain rojahtaa ulos, Mazda muistuttaa: ”Unohditko jotain tai jonkun takapenkille?”

Kaiken tämän tekniikan lisäksi passiivinen turvallisuus on huipussaan. CX-80:n kori on tankkimaisen vahva, turvatyynyt ympäröivät joka suunnasta – edessä, sivuilla, verhoina ja jopa keskellä, jotta päät eivät kolise yhteen. A-pilarit on muotoiltu niin, että näet suojatien ninja-jalankulkijatkin.

Lisäksi löytyy kuolleen kulman varoitukset, risteävän liikenteen hälytykset, automaattivalot ja kaikki mahdolliset avustimet – sillä kun alla on 550 Nm ja lähes kaksi tonnia massaa, haluat tietää että auto pitää puoliasi, jos jotain sattuu.

Yhteenvetona tämä iso, kunnianhimoinen metallimöhkäle nimeltään Mazda CX-80: Mazda uskalsi tehdä ison auton, mutta ei juuri astunut harhaan matkan varrella.

CX-80 ei ole vain yksi harmaa, muovinen perhe-SUV. Se on rohkea ja oma itsensä – auto, joka ajaa hyvin, näyttää arvokkaalta ja suojaa kuin tankki.

Ja sitten on se kuusisylinterinen diesel. Mazda antaa sinulle silkkisen, mehukkaan, nautinnollisen moottorin, joka saa uskomaan maailman mahdollisuuksiin joka kerta kun kiihdytät.

Onko tämä täydellinen auto? Ei tietenkään. Jos haluat katumaasturisi lipuvan töyssyjen yli kuin vene järvellä, osta nelipyöräinen sohva. Mazda CX-80 kertoo heti, kun tie muuttuu epätasaiseksi. Mutta kokonaisuutena paketti on selvästi keskitasoa parempi.