Horse Powertrainin uusi hybridijärjestelmä: sähköautot takaisin hybrideiksi
Tällä hetkellä kehitteillä on kaksi versiota. Performance-yksikkö on 740 mm leveä, siinä on P1- ja P3-moottorikokoonpano ja se pystyy liikuttamaan autoa itsenäisesti etuvetoisena hybridinä. Ultra-Compact-versio on vain 650 mm leveä ja hyödyntää P2-ratkaisua, mikä mahdollistaa entistä tiiviimmän rakenteen. Horse korostaa myös, että sama arkkitehtuuri soveltuu nelivetoisiin range extender -ratkaisuihin, joissa Future Hybrid System asennetaan etuakselille ja erillinen P4-moottori taka-akselille.
P-merkinnät viittaavat hybridimoottorin sijoitukseen. P0 on yksinkertaisin, hihnakäyttöinen käynnistysgeneraattori, joka ei voi liikuttaa pyöriä. P1-moottori kiinnittyy suoraan kampiakseliin ja avustaa, mutta ei pysty yksin liikuttamaan autoa. P2 sijaitsee moottorin ja vaihteiston välissä ja voi kuljettaa autoa sähköllä kytkimen ollessa irti – tämä on nykyisin yleisin hybridien ja ladattavien hybridien ratkaisu. P3 on vaihteiston ulostuloakselilla ja voi pyörittää pyöriä suoraan. P4 on täysin erillinen, yleensä taka-akselilla, kuten monissa nelivetoisissa hybrideissä esimerkiksi Toyota RAV4 Hybridissä.
Polttoainejoustavuus on toinen järjestelmän valttikortti. Se tukee bensiiniä, E85:ttä, M100-metanolia ja synteettisiä polttoaineita. Horsen mukaan tämä on ratkaisevaa, jotta järjestelmä voidaan ottaa käyttöön eri markkinoilla, joissa polttoaineen laatu ja infrastruktuuri vaihtelevat.
Miksi tämä on merkittävää? Autovalmistajat ovat investoineet miljardeja puhtaasti sähköisiin alustoihin, ja tämä ratkaisu mahdollistaa niiden muuntamisen hybrideiksi ilman kalliita etupään uudelleensuunnitteluja. Se voi tarjota nopean ja edullisen tavan laajentaa mallistoa alueilla, joilla sähköautot eivät vielä ole valtavirtaa.
Teknisesti järjestelmä on oivaltava. Strategisesti se herättää laajemman kysymyksen: onko kyseessä järkevä siltaratkaisu vai askel taaksepäin kohti täyssähköisyyttä? Joka tapauksessa Horse Powertrain tarjoaa autoteollisuudelle houkuttelevan työkalun, joka voi vaikuttaa siihen, kuinka nopeasti valmistajat ovat valmiita luopumaan polttomoottoreista.
