Citroën ELO – sähköinen olohuone pyörillä rikkoo rajoja
Citroënin uusin villi idea, ELO-konsepti, venyttää kompaktin sähköisen tila-auton mukavuusrajoja äärimmilleen. Vain 4,1 metrin mittainen ranskalaisluomus lupaa mahduttaa sisäänsä kuusi henkeä ja muuntua hetkessä minisviitiksi tai liikkuvaksi elokuvateatteriksi. Ensivaikutelma on lähes koominen – kuin joku olisi lukenut tulevaisuuden autojen käsikirjan ja päättänyt, että rajoitukset ovat vapaaehtoisia.
Nimi ELO on poimittu sanojen lepo, leikki ja työ keskeltä. Citroën väittää konseptin kattavan nämä kaikki, eikä markkinointiosasto tällä kertaa liioittele. Autossa todella voi rentoutua, viihtyä ja hoitaa hommat.
4,1 metrin pituudellaan ELO tuo mieleen vanhan C3 Picasson, mutta yhtäläisyydet loppuvat siihen. Jättimäiset 21-tuumaiset pyörät, konepellitön kori ja lasinen siluetti vievät auton aivan eri maailmaan. Laatikkomaiset liukuovet avaavat matkustamon niin laajaksi, että sisällä tuntuu enemmän olohuoneelta kuin autolta. Valot on sijoitettu korin ulkopuolelle ja vanteiden kuviot kelpaisivat taidegalleriaan. Jopa merkit hehkuvat pehmeästi ja modernisti.
Sisällä ELO tarjoaa kuudelle matkustajalle enemmän tilaa ja muunneltavuutta kuin mitat antavat ymmärtää. Kuljettajan istuin on keskellä ja kääntyy 180 astetta. Viereiset istuimet voi irrottaa kokonaan, kun matkustamo halutaan muuntaa studioksi tai lautapeli-illan näyttämöksi. Kolmen hengen takasohva muuttuu kompaktiksi sängyksi, kun sisäänrakennettu kompressori täyttää ilmapatjat. Pystyasennossa sohvalta voi katsella takapaneelista esiin taittuvaa näyttöä – elokuvailta onnistuu niin kauan kuin akku kestää.
Koska konsepti on suunniteltu liikkuvaksi asuintilaksi, Citroën on varustanut sen yksipuolaisella ohjauspyörällä. Perinteiset mittarit on korvattu tuulilasin lähelle heijastettavalla läpinäkyvällä näytöllä. Pienet tavarat sujahtavat ovien ja sivuseinien onkaloihin, joita on enemmän kuin monessa kaupunkiasunnossa.
Goodyear on kehittänyt ELOon erikoisrenkaat, joiden pito ja kuluminen säätyvät sovelluksella ja jotka mukautuvat erilaisille pinnoille. Vanteisiin upotetut värimerkit kertovat paineen muutoksista. Renkaat ovat vielä puhtaasti konseptitasolla, mutta sopivat auton rohkeaan henkeen. Citroën pitää sähkövoimalinjan visusti salassa ja varjelee akkujen sekä moottorien tietoja kuin odottaisi yllättävänsä kävijät Brysselin autonäyttelyssä vuonna 2026.
Volkswagenin ID Buzz on tällä hetkellä lähin todellinen vaihtoehto tälle ajattelulle, mutta ELO vie idean vielä pidemmälle. Valmistajat etsivät uusia tilaratkaisuja pienten sähköautojen segmentissä, jossa tekniset numerot alkavat muistuttaa toisiaan. Jos Citroën tuo edes osan ELO:n ideoista tuotantoon, markkinoille saadaan kiinnostava vastakohta – fiksuja kompakteja malleja, jotka tarjoavat mukavuutta ilman ylisuuria koreja.
ELO antaa vaikutelman, ettei Citroënia sido tiukat taulukot tai insinöörilogiikka. Ideoille annetaan tilaa hengittää. Reaktioiden perusteella moni haluaa jo nyt kurkistaa tämän tulevaisuuden kuplan sisään.
