BMW M luopuu Competition-tunnuksesta – kaikki mallit huipulla
BMW M:n johtaja Frank van Meel on vahvistanut sen, minkä moni harrastaja jo aavisti: Competition-merkintä poistuu pysyvästi. Syy on hämmentävän yksinkertainen. Kun noin 80 prosenttia asiakkaista valitsee jo valmiiksi tehokkaamman version, on turha teeskennellä, että kyseessä olisi enää varustetaso.
BMW:n virallisen M-blogin mukaan ostajien valinnat ovat olleet niin yksipuolisia, ettei erilliselle Competition-mallille ole enää tarvetta. Van Meelin sanoin: "Voisi sanoa, että jokainen nykyinen M-malli on Competition." Se, mikä ennen oli huippuvarusteltu versio, on nyt uusi perusmalli.
Looginen ratkaisu, ei pelkkää markkinointia
Useat mediat huomauttavat, ettei kyse ole vain siistimmästä perästä vaan myös tuotannon realiteeteista. Perusversiot ovat kadonneet tilauslistoilta jo vuosia sitten, kun suurin osa asiakkaista maksoi mielellään lisähintaa tehokkaammasta moottorista ja urheilullisemmasta säädöstä. Competition muuttui kohteliaaksi nimilapuksi asialle, joka ei enää ollut valinnainen – ja menetti samalla merkityksensä.
Uusi hierarkia: M, CS ja CSL
Van Meel esitteli samalla uuden, selkeämmän kolmiportaisen rakenteen. Jokainen M-malli alkaa nyt siitä, mihin vanha Competition jäi. Sen yläpuolelle asettuvat terävämmät ja kevyemmät M CS -versiot, ja keräilijöiden harvinaisuudet kantavat yhä legendaarista M CSL -merkkiä. Hierarkia on selkeä ja jokainen taso erottuu omanaan.
Uusi M2 noudattaa jo tätä filosofiaa. Se on tehokkaampi ja fokusoituneempi kuin vanha M2 Competition, vaikka sana onkin kadonnut takaluukusta. Käytännössä nimilappu katosi, mutta sisältö pysyi.
Vähemmän kirjaimia, enemmän selkeyttä
Muutos ratkaisi myös pienen identiteettikriisin BMW M:n sisällä. Osastolla myönnettiin, että nimet kuten "M3 xDrive Competition CS" alkoivat olla jo naurettavia. Van Meel totesi kuivasti, ettei ylimääräiset kirjaimet perässä tee autosta nopeampaa. Ironia piilee siinä, että kun urheiluauton nimessä on enemmän tavuja kuin moottorissa tuhansia kierroksia, on brändi ehkä mennyt liian pitkälle.
Moottoriperintö pysyy
Van Meel vakuutti myös, ettei BMW M ole siirtymässä pienempiin moottoreihin. "Neljän- ja kolmisylinteriset ovat muiden juttu", hän sanoi aiemmin tänä vuonna. M-mallisto jatkaa rivikuutosilla ja V8:lla, joita muokataan tiukentuvien päästövaatimusten mukaan. Markkinointitermit vaihtuvat, mutta BMW M:n mekaaninen sielu pysyy.
Laajempi ilmiö
BMW:n ratkaisu kuvastaa laajempaa autoteollisuuden trendiä, jossa suorituskyky ei ole enää lisävaruste vaan oletus. Ostajat odottavat, että jo perusmalli tarjoaa täyden tehon, joten Competition menettää merkityksensä. Toisin kuin Audin RS-mallisto, joka tarjoaa yhä useita tehoversioita, BMW M yksinkertaistaa valikoimansa ja pitää vain huiput.
Ratkaisu on rohkea ja tekee asiakkaan elämästä helpompaa, vaikka jotkut puristit saattavat pitää sitä liiankin suoraviivaisena.
