Renault skal bygge Fords næste elbiler i Frankrig
Renault og Ford rystede bilbranchen i dag med en overraskende melding. Den franske producent bekræfter, at de skal producere den amerikanske gigants næste kompakte elbiler. Fords design og logoer forbliver, men den tekniske platform og selve produktionen flytter nu markant til Frankrig.
Renault oplyser, at de vil samle to nye Ford-elbiler på deres Ampere-arkitektur, en platform der findes i flere varianter. AmpR Small ligger allerede til grund for Renault 4 E Tech og den nye elektriske Twingo. AmpR Medium bærer modeller som Megane E Tech, Nissan Ariya og Alpine A390-projektet. Platformen er ikke længere bare en teknisk fodnote. Den markerer Renaults ambition om at eksportere deres fremskridt og trække et traditionelt selvstændigt Ford ind i deres kredsløb.
Den første fælles model forventes at ramme samlebåndet i 2028. Dimensioner, batterivalg og drivlinjedetaljer er stadig hemmelige. Det er endnu uvist, om Ford satser på minimalistiske bybiler eller lidt mere sportslige små crossovers.
Partnerskabet rækker langt ud over kompakte elbiler. Fords stærkeste europæiske forretning ligger i varebiler, og her overlapper de to selskabers interesser tydeligst. En ny underskrevet hensigtserklæring giver dem mulighed for at udforske fælles udvikling og produktion af elektriske varebiler. Hver producent bevarer sit eget brand. Meget af teknikken kan blive fælles. Det spreder omkostningerne og fremskynder overgangen til elektriske arbejdskøretøjer.
Bag kulisserne arbejder begge firmaer videre med egne projekter. Ford har for nylig lanceret F Line E elektriske lastbiler med op til 300 kilometers rækkevidde og en topfart på 90 kilometer i timen. Renault forbereder samtidig produktionen af Trafic E Tech Electric i 2026. Denne varevogn lover omkring 450 kilometer på en opladning og henvender sig til europæiske virksomheder, der vil have en grønnere vej ind i bylogistikken.
Ford og Renault har fundet sammen på et tidspunkt, hvor kinesiske producenter presser priserne ned, og europæiske politikere arbejder for at holde produktionen på hjemlig grund. De to mærker danner nu en alliance, der trækker produktionen tilbage til Europa, læner sig op ad fransk ingeniørkunst og stadig bevarer det visuelle udtryk, Ford-kunder forventer.
Det her handler ikke kun om to virksomheder. Det viser, at udviklingen af elbiler er blevet så dyr, at selv de største producenter må søge samarbejde. Hvis partnerskabet får luft under vingerne, kan Europas fabrikker snart fyldes med modeller født i krydsfeltet mellem to vidt forskellige bilkulturer.
