BYD Racco: Kinesisk elbil udfordrer Japans kei-bastion
På Japan Mobility Show overraskede den kinesiske bilproducent BYD med en elektrisk mikrobil i kei-klassen: BYD Racco. Modellen er udviklet specifikt til Japan og kommer til salg næste sommer. Dermed bliver BYD den første kinesiske producent, der for alvor forsøger at trænge ind i landets mest traditionsbundne og beskyttede bilsegment.
Racco rammer kei-bilens målskive med præcision: 3395 mm lang, 1475 mm bred og 1800 mm høj. BYD har endnu ikke oplyst akselafstanden, men hævder, at den er så lang som reglerne tillader, hvilket maksimerer pladsen i kabinen. Med nærmest ingen udhæng lover Racco en rummelighed, man sjældent ser i biler af denne størrelse.
Designet er overraskende legesygt: dobbelte A-stolper med glasindlæg, svævende tag, slanke LED-lysbånd og store skydedøre bagtil. BYD planlægger flere varianter, herunder en sportslig RS-model med bodykit og en eventyrudgave med tagbøjler og reservehjul bagpå.
Kompakt batteri, byvenlig rækkevidde
Teknisk set er Racco en rendyrket bybil. En forhjulstrukket elmotor får strøm fra et 20 kWh batteri, hvilket rækker til cirka 180 km (WLTP). Det er en ærlig og ukompliceret opskrift, der sigter direkte mod japanske bybilister, hvor de fleste daglige ture er under 20 kilometer.
Bilen har plads til fire, og selvom BYD endnu ikke har vist interiøret, er det bekræftet, at to store skærme dominerer kabinen – én til instrumenter, én til infotainment.
Pris og positionering
I Japan forventes Racco at starte ved omkring 2,5 millioner yen (15.300 euro), hvilket placerer den i direkte konkurrence med lokale favoritter som Daihatsu Move, Honda N-Box og Suzuki Spacia. Hvis tidsplanen holder, bliver det BYD’s femte model i Japan og den første dedikerede lille elbil til byen.
Det store billede: Kina træder ind på japansk hjemmebane
BYD’s satsning markerer et strategisk skifte. Kinesiske bilproducenter nøjes ikke længere med at være billige elbil-alternativer til Europa eller Sydøstasien. Japan er et af de sidste markeder, hvor de lokale mærker stadig dominerer, men elektrificeringen af kei-segmentet kan åbne døren for nye udfordrere.
Hvis BYD kan matche den pålidelighed og praktiske sans, som japanske bilkøbere forventer, kan Racco blive en lille, men symbolsk trojansk hest – beviset på, at selv i Japans miniature-bilunivers er Kinas elbilindustri klar til at banke på døre, der før var hermetisk lukkede.
