Nissan lukker mexicansk fabrik for Infiniti og Mercedes-Benz
Bilindustrien har ingen plads til følelser. Når tallene i Excel ikke længere stemmer, kan selv den mest lovende fabrik få døren smækket i. Det er præcis, hvad Nissan nu har gjort ved at lukke produktionen på deres fælles anlæg i Aguascalientes, Mexico, hvor Infiniti QX50 og QX55 samt Mercedes-Benz GLB blev produceret.
Fabrikken blev grundlagt i 2015 som et joint venture mellem Nissan Motor Co. og Daimler, der dengang ejede Mercedes-Benz. Produktionen startede i 2017, ledsaget af snak om venskab og premium-ambitioner. Otte år senere slutter det hele stille og næsten undskyldende. Infiniti’s SUV’er stopper produktionen i år, mens Mercedes-Benz GLB kun ruller af samlebåndet indtil maj 2026.
Nogle samlebånd lukker allerede i november. Den præcise tidsplan afhænger af restordrer og reservedelslagre, men udfaldet er givet på forhånd.
Infiniti’s crossovers var primært rettet mod det amerikanske marked, hvor salget er styrtdykket. I 2019 blev QX50 ellers udråbt som et af mærkets største håb. I dag kigger luksuskunderne andre steder hen, lokket af nye el- og hybridmodeller.
Mercedes-Benz har også bekræftet, at de ikke ser nogen grund til at fortsætte produktionen i Mexico, når markedet ikke længere efterspørger det. Når GLB’s livscyklus slutter, flytter selskabet produktionen til mere effektive fabrikker.
Lukningen er en del af Nissans bredere “Re:Nissan”-strategi, der skal skære overkapacitet væk og stoppe urentable projekter. Tidligere i år forventede selskabet et tab på omkring 100 milliarder yen (650 millioner dollars eller cirka 605 millioner euro). Nu regner de med et overskud på 50 milliarder yen, svarende til cirka 300 millioner euro. Besparelser virker, men efterlader tusindvis af mexicanske arbejdere i uvished.
Historien om Aguascalientes er et lille spejl af, hvordan luksusbilmarkedet forandrer sig. Køberne lader sig ikke længere blænde af motorer alene. De vægter effektivitet, software og bæredygtighed. I premium-segmentet betyder batterilevetid nu mere end syningerne i lædersæderne.
Da Nissan og Mercedes åbnede deres fælles fabrik, var det et symbol på synergi og fælles styrke. I dag minder samme projekt os om, at selv de største navne ikke kan trodse økonomiens tyngdekraft. Den stille lukning af Aguascalientes klinger som et svagt metallisk ekko fra en tid, hvor SUV’en var konge, og elbiler stadig var legetøj.
