Citroën ELO: Elbil med soveværelse og biograf
Citroëns seneste påfund, ELO-konceptet, viser hvor langt en kompakt elektrisk MPV kan strække komforten. Den måler kun 4,1 meter, men den franske producent mener, at seks personer kan sidde i den, og at kabinen kan forvandles til enten en minisuite eller en rullende biograf med et par hurtige greb. Førstehåndsindtrykket er næsten komisk, som om nogen har læst fremtidens bilmanual og besluttet, at grænser er til for at brydes.
Navnet ELO stammer fra midten af ordene hvile, leg og arbejde. Citroën hævder, at konceptet dækker alle tre, og for en gangs skyld overdriver marketingafdelingen ikke. Bilen lader faktisk passagererne slappe af, more sig og få ting fra hånden.
Med sine 4,1 meter i længden ligner ELO en åndelig arvtager til den gamle C3 Picasso. Ligheden stopper dog der. Kæmpestore 21-tommer hjul, karrosseri uden motorhjelm og en glasindrammet silhuet placerer den i en helt anden liga. De firkantede skydedøre åbner kabinen så bredt, at det føles mere som en lounge end en bil. Lygterne sidder uden på karrosseriet, og fælgene har mønstre, der kunne hænge på et galleri. Selv logoerne lyser blødt og moderne.
Indvendigt byder ELO på mere plads og fleksibilitet til seks personer, end tallene antyder. Førersædet er placeret i midten og kan drejes 180 grader. De to sæder ved siden af kan fjernes helt, hvis kabinen skal bruges som studie eller til familiespil. Bagerst kan en tresæders sofa forvandles til en kompakt seng, når den indbyggede kompressor puster luftmadrasserne op. Lader man sofaen stå oprejst, kan besætningen i stedet se film på en skærm, der foldes ud fra bagpanelet – så længe batteriet rækker.
Da konceptet er tænkt som et mobilt opholdsrum, har Citroën udstyret ELO med et et-egers rat. Klassiske instrumenter er skiftet ud med en gennemsigtig skærm, der projiceres tæt på forruden. Småting kan gemmes i udhulede sektioner i døre og sidevægge, som er mere rummelige end i mange bylejligheder.
Goodyear har udviklet særlige dæk til ELO. Greb og slid kan styres via en app, og dækkene tilpasser sig forskellige underlag. Farveindikatorer i fælgene viser ændringer i dæktrykket. Det hele er stadig på konceptstadiet, men matcher bilens fantasifulde udtryk. Citroën holder detaljer om eldrivlinje, batterier og motorer tæt ind til kroppen – måske for at overraske gæsterne på biludstillingen i Bruxelles i 2026.
Volkswagens ID Buzz er i dag det nærmeste reelle alternativ til denne filosofi, men ELO går endnu længere ud i konceptland. Bilproducenter leder efter nye pladstricks i segmentet for små elbiler, hvor tekniske data ofte flyder sammen. Hvis Citroën bare tager en brøkdel af ELO’s idéer med til produktion, kan markedet få et spændende modspil: smarte, kompakte modeller med komfort uden kæmpekarrosserier.
ELO efterlader indtrykket af, at Citroën ikke lader sig styre af regneark eller stiv ingeniørlogik. Her får idéerne lov at ånde. Og hvis man skal dømme efter reaktionerne, vil mange stå i kø for at kigge ind i denne fremtidsboble.
