Brabus forvandler G-Klassen til vild 800 hk cabriolet
Brabus har netop præsenteret en cabriolet baseret på den femdørs Mercedes-Benz G-Klasse, og med 800 hestekræfter under hjelmen har dette aparte bæst kræfter nok til at kaste sig fra 0 til 100 km/t på fire sekunder.
Cabriolet-verdenen domineres normalt af lette biler med to døre. Mercedes har tidligere bygget en todørs version af G-Klassen, men det var åbenbart ikke vovet nok for Brabus. Tunerfirmaet tog en standard femdørs G63 og skar taget af. En forstærket ramme holder karrosseriet lige så stift som den originale AMG-model, hvilket man kun kan møde med et skeptisk smil, for de fleste biler begynder at rasle efter så voldsom en operation.
Brabus har udviklet et nyt tag helt fra bunden. Kalechen folder sig over begge sæderækker og lægger sig bag dem. Systemet består af næsten 500 specialfremstillede dele og skifter position på cirka 20 sekunder – hvilket får én til at tænke over, hvordan det mon bliver at vedligeholde.
Bagtil har bilen fået en opvarmet glasrude. Foran bærer et panel i kulfiber tagkonstruktionen, holder formen og dæmper støjen ved højere hastigheder. Samme materiale går igen i eksteriørdetaljer og kabinen. Sort karrosseri møder lyst læder. Nakkestøtterne har varme, så passagererne kan nyde cabriolet-livet uden at fryse om ørerne.
Den fireliters V8 med to turboer leverer 800 hestekræfter og 1000 newtonmeter. Bilen sprinter til 100 km/t på fire sekunder og fortsætter op til 240 km/t. En ni-trins automatgearkasse klarer skiftene. Udstødningen i siden kan justeres i lydstyrke efter førerens humør. Fælgene måler 24 tommer med 295/30-dæk foran og 345/25 bagtil.
Brabus bygger kun 50 eksemplarer af denne cabriolet, og hver enkelt tilpasses køberens ønsker. Det vil næppe overraske, hvis kunderne går efter det ekstravagante, for fem døre og aftageligt tag placerer bilen et sted mellem cabriolet og SUV.
Projektet cementerer Brabus’ position blandt de mest ekstreme niche-mærker. I en tid hvor elektriske super-SUV’er vinder frem, og producenterne kæmper for at sænke udledningen, virker en åben G-Klasse med 800 hk næsten trodsig. Her handler det ikke om effektivitet eller teknologisk dyd, men om at skabe en sjældenhed, som masseproduktion sjældent tør nærme sig.
