Rewolucja HUD: jak przednia szyba stała się najinteligentniejszym ekranem w samochodzie

Jeszcze pięć lat temu HUD-y były domeną aut luksusowych. Do 2025 roku stały się standardem – zwłaszcza w Chinach, gdzie niemal 70 procent nowych samochodów wyposażono w wyświetlacze projekcyjne na przedniej szybie. Europejscy i koreańscy producenci szybko nadrabiają dystans, udowadniając, że pytanie nie brzmi już, czy HUD-y są potrzebne, lecz który typ wyznaczy nowy rynkowy standard.

Nowe BMW iX3 jako jedno z pierwszych całkowicie rezygnuje z tradycyjnych zegarów. System Panoramic Vision wyświetla dane jazdy na czarnym pasku u podstawy szyby, rozciągającym się od słupka do słupka. Takie rozwiązanie eliminuje konieczność klasycznego zestawu wskaźników i pozwala kierowcy skupić wzrok na drodze.

Jeszcze bardziej futurystyczne są holograficzne wyświetlacze opracowywane przez Hyundai Mobis i specjalistów od optyki z firmy Zeiss. Ich technologia wykorzystuje folię HOE (Holographic Optical Element), która zamienia szybę w przezroczysty ekran zdolny do wyświetlania wskazówek nawigacyjnych, alertów bezpieczeństwa czy nawet rozrywki – osobno dla kierowcy i pasażera. Produkcja seryjna planowana jest na 2029 rok.

HUD-y przestają być tylko projektorami danych, stając się centralnym elementem stylistyki wnętrza. Producent szkła AGC zaprezentował ostatnio polaryzacyjny panel HUD, który płynnie wtapia się w ciemny pas u dołu szyby i może być nawet wygięty, dając projektantom większą swobodę aranżacji kabiny. Z kolei Aumovio 3D HUD tworzy iluzję głębi, śledząc pozycję oczu kierowcy i wyświetlając nieco inne obrazy dla każdego oka, co daje efekt trójwymiarowości – jakby na szybie powstał wirtualny świat.

Sama szyba staje się też centrum dla czujników. Moduły LiDAR, kluczowe dla autonomicznej jazdy na poziomach 3–5, przenoszą się z dachowych kopuł pod szybę, poprawiając aerodynamikę i chroniąc delikatną optykę przed warunkami atmosferycznymi.

Saint-Gobain i Hesai wspólnie opracowały system LiDAR z 800 kanałami, który działa zza szyby bez utraty sygnału. Potrafi wykryć obiekty z odległości do 400 metrów, a całość mieści się dyskretnie między deską rozdzielczą a szkłem, pozostając niewidoczna dla pasażerów.

Współczesna szyba to już nie tylko przezroczysta bariera. Może regulować swoją przezroczystość, gromadzić energię słoneczną, integrować kamery i czujniki oraz służyć jako powierzchnia projekcyjna – stając się nowym interfejsem między człowiekiem a maszyną.

Ten technologiczny skok niesie jednak nowe wyzwania. Gdy HUD-y i moduły LiDAR staną się integralną częścią szkła, wymiana szyby przestanie być prostą czynnością mechaniczną, a stanie się precyzyjnym procesem kalibracji i cyfrowego dopasowania. W przyszłości nawet naprawa odprysku może wymagać aktualizacji oprogramowania.