Renault skal bygge Fords neste elbiler i Frankrike
Renault og Ford overrasket bilbransjen i dag med en avtale få hadde forutsett. Den franske produsenten bekrefter at de skal produsere amerikanerens neste kompakte elbiler. Fords formspråk og logoer beholdes, men det tekniske fundamentet, plattformen og produksjonen flyttes nå tydelig til Frankrike.
Renault opplyser at de skal montere to nye Ford-elbiler på sin Ampere-arkitektur, en plattform som finnes i flere varianter. AmpR Small ligger allerede til grunn for Renault 4 E Tech og den nye elektriske Twingo. AmpR Medium støtter modeller som Megane E Tech, Nissan Ariya og Alpine A390-prosjektet. Plattformen er ikke lenger bare en teknisk fotnote. Den viser Renaults ambisjon om å eksportere sin fremgang og trekke en tradisjonelt selvstendig Ford inn i sitt kretsløp.
Den første fellesmodellen skal etter planen rulle ut av fabrikken i 2028. Dimensjoner, batterivalg og drivlinjedetaljer er fortsatt hemmeligholdt. Det er uklart om Ford vil satse på minimalistiske bybiler eller litt mer sportslige små-SUVer.
Samarbeidet strekker seg langt utover kompakte elbiler. Fords sterkeste europeiske forretningsområde er nyttekjøretøy, og her møtes interessene tydeligst. En nylig signert intensjonsavtale åpner for felles utvikling og produksjon av elektriske varebiler. Hver merkevare beholder sin identitet, men mye av teknikken kan bli felles. Løsningen sprer kostnadene og gir raskere overgang til elektriske arbeidsbiler.
Bak kulissene jobber begge selskapene videre med egne prosjekter. Ford lanserte nylig F Line E elektriske lastebiler med opptil 300 kilometers rekkevidde og toppfart på 90 kilometer i timen. Renault forbereder samtidig produksjonsstart for Trafic E Tech Electric i 2026. Denne varebilen lover rundt 450 kilometer på én lading og retter seg mot europeiske bedrifter som vil ha en grønnere vei inn i bylogistikken.
Ford og Renault fant sammen i en tid der kinesiske produsenter presser prisene ned og europeiske politikere vil holde produksjonen på hjemlig grunn. Nå danner de to merkene en allianse som trekker produksjonen tilbake til Europa, bygger på fransk ingeniørkunst og samtidig bevarer det visuelle uttrykket Ford-kunder forventer.
Dette handler om mer enn to selskaper. Det viser at kostnadene ved å utvikle elbiler har blitt så høye at selv de største produsentene søker samarbeid. Får partnerskapet fotfeste, kan europeiske fabrikker snart fylles med modeller født i skjæringspunktet mellom to ulike bilkulturer.
