MG Hybrid+ knuser forbrukstallene: 3,1 l/100 km i praksis
MG Motor, med britiske røtter, viser igjen at hybridteknologi kan være både effektiv og brukervennlig. Under den første MG Hybrid+ Eco Challenge leverte journalistene forbrukstall som ikke bare matchet de offisielle WLTP-verdiene, men overgikk dem med god margin.
Testen foregikk rundt Alcobendas i Madrid, på en 58 kilometer lang runde som inkluderte motorvei, bytrafikk og fjellveier. Resultatene var oppsiktsvekkende:
MG3 Hybrid+ endte på 2,8 l/100 km, hele 36 prosent bedre enn den offisielle WLTP-verdien på 4,4 l/100 km.
MG ZS Hybrid+ leverte 3,1 l/100 km, 38 prosent lavere enn den oppgitte 5,0 l/100 km.
MG HS Hybrid+ klarte 3,2 l/100 km, imponerende 55 prosent under den sertifiserte 5,53 l/100 km.
De samlede vinnerne, journalistene Luis Alberto Izquierdo og Andrea Aguado, oppnådde et snittforbruk på 3,1 l/100 km på tvers av alle tre modellene.
Hybrid+ betyr «mer» på alle måter
MG hevder at Hybrid+-systemet ikke bare er enda en hybrid, men et reelt teknologisk fremskritt. Bensinmotoren har opptil 44,5 prosent termisk virkningsgrad, blant de høyeste i bilbransjen. Hver modell har to elmotorer – én som driver hjulene, én som fungerer som generator – og et 1,8 kWh batteri, det største i klassen.
Takket være smart energistyring kan bilene kjøre rundt 10 kilometer kun på strøm, og nå hastigheter over 90 km/t uten hjelp fra forbrenningsmotoren.
Smartere girkasser, mer krefter
I motsetning til mange hybridbiler med CVT, bruker MG automatiske girkasser med faste utvekslinger: to trinn i HS og tre trinn i MG3 og ZS. Resultatet er mer direkte kraftlevering, raskere respons og lavere støynivå.
MG3 og ZS Hybrid+ yter 143 kW (196 hk), mens den større HS Hybrid+ leverer 165 kW (225 hk) – og alle tre er blant de kraftigste hybridene i sine respektive klasser.
Reelle tall, ikke laboratorietall
Hybrid+-serien viser hvor langt hybridteknologien har kommet. Tidlige systemer handlet mest om små besparelser, men MGs nye oppsett flytter grensene for effektivitet, med tall bekreftet i virkelige forhold – ikke bare i laboratoriet. Det er et tydelig signal om at MG vil være en merkevare som kombinerer energieffektivitet, kjøreglede og hverdagsbruk.
Likevel, litt realisme skader ikke. Bilhistorien husker fortsatt en økonomikjøring der et lag fulgte en lastebil på tysk motorvei så tett at det knapt var dagslys mellom panser og tilhenger – og ja, de satte også rekorder. Men MGs tall viser at hybridforbruk ikke lenger trenger kreative triks for å imponere.
