Genesis Magma GT: Koreas superbilambisjon på prøve
Genesis har entret superbilsegmentet med Magma GT, men foreløpig er det mer snakk om en skisse enn et gjennombrudd. Designet er slående, de tekniske detaljene vage og ambisjonene tydelige, men avstanden til Ferrari og McLaren måles fortsatt i mer enn noen svinger.
Dette er Genesis sitt første forsøk på å leke med de store gutta i superbilklassen, og de gjør entré med et gjennomført konsept. Den koreanske premiumprodusenten, mest kjent for elektriske sedaner og SUV-er, vil nå ha plass ved et bord dominert av erfarne mestere. På papiret er ideen dristig, men detaljene som er presentert så langt, gir flere antydninger enn harde fakta.
Magma GT er en midtmotorisert superbil, et tydelig signal om at Genesis ikke har tenkt å nøye seg med biroller. Lange lys, brede skjermer og store luftinntak følger superbiloppskriften til punkt og prikke. Dørene åpner seg oppover i klassisk sommerfuglstil, noe enhver som har gått forbi en McLaren vil kjenne igjen.
Likevel holder Genesis de tekniske kortene tett til brystet. Ingen tall for effekt, dreiemoment eller akselerasjon er delt. Når en produsent inviterer til sammenligning med Ferrari eller McLaren, pleier de å slippe minst ett tall som får folk til å sperre opp øynene. Ikke her.
Genesis hevder Magma GT ikke er laget for banen, men for grand touring – sprekere enn en vanlig GT, men mer komfortabel enn de fleste midtmotoriserte konkurrenter. Det høres mistenkelig ut som et kompromiss på forhånd, av den typen man gjør før konkurrentene begynner å spørre hvorfor tallene som burde skremme dem, mangler.
Luc Donckerwolke, merkets sjefdesigner, kaller Magma GT et bevis på at Genesis vil realisere sitt sportslige potensial. Det snakkes om flaggskip og GT-racing. Spørsmålet om hvordan og når, blir møtt med elegant taushet.
Om Genesis klarer å gjøre konseptet til en produksjonsbil, for ikke å snakke om en racerbil, er en helt annen historie. Koreas ambisjoner er store, men superbilverdenen lytter først når det finnes tall under panseret som får Ferrari-ingeniører til å svette – ikke bare nikke høflig.
