auto.pub logo
Lada Iskra

Fransk konspirasjon: Hvordan Renault hindret Lada i å ta steget mot revolusjon

Author: auto.pub | Published on: 21.05.2025

Russlands stolthet på bilfronten, AvtoVAZ, er igjen under lupen. Med fallende salg og nasjonalt sinne på kokepunktet, er det mange som leter etter syndebukker. Inn på scenen kommer pressesjefen, klar med forklaringen på hvorfor moderne Ladaer fremdeles oppfører seg som om de trenger månelanding og ofring av tre sigaretter for å starte. Skyldig? Renault, selvfølgelig.

I følge den offisielle fortellingen hadde de listige franskmennene AvtoVAZ i et jerngrep. Russerne, får vi høre, sto på randen av å lage hydrogenbiler som kjører selv og kunne sendt Lada til månen – men franskmennene svarte «Non, non!» og rakte over en Dacia-manual i stedet.

Teknologisk utvikling? Ikke så lenge Renault hadde kontrollen. Angivelig fryktet franske sjefer at en fullblods Lada kunne overgå deres egne modeller, så de sørget for at bilene forble uten elektriske vinduer og klimaanlegg – for sikkerhets skyld, hvis en Sandero skulle bli sjalu. Dette var ikke underutvikling, det var strategisk sabotasje.

Og eksport? Lada var visst nok klar til å erobre verden – helt til Renault grep inn. «Beklager, gutter, Lada kommer ikke til Belgia», skal de ha sagt. Det ryktes at enkelte land til og med forbød Lada, i frykt for at folk skulle oppdage hvordan en “ekte” bil ser ut og vende ryggen til Renault.

Men nå er kolonimakten borte, forsvunnet som siste pain au chocolat på avskjedsbrunsjen. Lada er endelig fri. Inn på banen kommer Iskra: stolt drevet av 400 nye, egenproduserte komponenter. Full lokal produksjon! Det er nesten som en Tesla – hvis du myser og lukker øynene helt.

Og eksporten er tilbake! Kasakhstan, Kirgisistan, til og med Cuba. 20 000 biler solgt, med mål om 30 000. Verden bør holde seg fast – AvtoVAZ er tilbake, nå mer nådeløs enn noen gang.

Så nei, problemet var aldri ingeniørkunsten, kvaliteten eller ledelsen. Problemet var fransk innblanding. Russerne måtte bare vente til den siste Renault-konsulenten dro, etterlot CMF-B-plattformen – og nå, med 400 nye skruer og duppeditter, er det deres egen. Og det forandrer alt.