Citroën ELO: Fremtidens MPV med soverom og kinosal
Citroëns nyeste konsept, ELO, viser hvor langt en kompakt elektrisk MPV kan tøye komfortbegrepet. Den er bare 4,1 meter lang, men den franske produsenten mener den kan romme seks personer og forvandles til enten en minisuite eller en rullende kinosal med noen raske grep i interiøret. Førsteinntrykket er nesten komisk, som om noen har lest fremtidens bilmanual og bestemt seg for at grenser er valgfritt.
Navnet ELO er hentet fra midten av ordene hvile, lek og arbeid. Citroën hevder at konseptet dekker alle tre, og for en gangs skyld overdriver ikke markedsavdelingen. Bilen lar faktisk passasjerene slappe av, ha det gøy og få ting gjort.
Med en lengde på 4,1 meter fremstår ELO som en slags åndelig arvtaker til gamle C3 Picasso. Likheten stopper der. Kjempehjul på 21 tommer, panserløs kropp og en glasskuppel som omfavner hele bilen plasserer den i en helt annen liga. Boksformede skyvedører åpner kupeen så bredt at det føles mer som en stue enn en bil. Lyktene sitter utenpå karosseriet, og felgene har mønstre som kunne passet på et galleri. Selv logoene lyser med et mykt, moderne skjær.
Innvendig byr ELO på mer plass og fleksibilitet for seks personer enn tallene skulle tilsi. Førersetet er plassert i midten og kan roteres 180 grader. De to setene ved siden av kan tas helt ut når kupeen skal brukes som studio eller familien vil arrangere brettspillkveld. En treseters sofa bak kan forvandles til en kompakt seng når den innebygde kompressoren blåser opp luftmadrassene. Holder man sofaen oppreist, kan gjengen se film på en skjerm som felles ut fra bakveggen – så lenge batteriet varer.
Siden konseptet er tenkt som et mobilt oppholdsrom, har Citroën valgt et ett-eiket ratt. Tradisjonelle instrumenter er byttet ut med et gjennomsiktig display projisert nær frontruten. Småting kan legges i uthulte seksjoner i dører og sidevegger, som faktisk har mer oppbevaringsplass enn enkelte byleiligheter.
Goodyear har laget spesialdekk til ELO. Grepet og slitasjen kan styres via en app, og de tilpasser seg ulike underlag. Fargeindikatorer i felgene viser endringer i lufttrykket. Dekkene er foreløpig kun konseptuelle, men matcher bilens dristige fantasi. Citroën holder fortsatt tett om drivlinjen og skjuler detaljer om batterier og motorer, trolig for å overraske publikum på bilutstillingen i Brussel i 2026.
Volkswagen ID Buzz er i dag det nærmeste reelle alternativet til denne filosofien, men ELO tar konseptet enda lenger. Produsentene leter etter nye romlige løsninger i segmentet for små elbiler, et område der tekniske data ofte flyter sammen. Hvis Citroën tar med seg bare en brøkdel av ELOs ideer til produksjon, kan markedet få et spennende tilskudd – smarte, kompakte modeller som leverer komfort uten å bli digre.
ELO etterlater inntrykket av at Citroën ikke lar seg styre av regneark eller stiv ingeniørlogikk. Her får ideene puste. Dømt etter responsen så langt, vil mange stå i kø for å få et glimt inn i denne fremtidsboblen.
