Brabus gjør G-Klasse til ekstrem cabriolet
Brabus har avduket en cabriolet basert på femdørs Mercedes-Benz G-Klasse, og med 800 hestekrefter har dette underlige beistet nok kraft til å kaste seg til 100 kilometer i timen på fire sekunder.
Cabriolet-verdenen domineres vanligvis av lette biler med to dører. Mercedes bygde en gang en todørs G-Klasse, men Brabus syntes tydeligvis det var for puslete. Tuningfirmaet tok en standard femdørs G63 og kappet av taket. En forsterket ramme skal holde karosseriet like stivt som originalen fra AMG, noe som får en erfaren bilentusiast til å trekke på smilebåndet – de fleste biler begynner å skrangle etter så drastisk kirurgi.
Brabus har laget et helt nytt tak fra bunnen av. Kalesjen folder seg over begge seteradene og legger seg bak dem. Systemet består av nærmere 500 spesiallagde komponenter og skifter posisjon på rundt 20 sekunder – en tankevekker for alle som har kjent på vedlikeholdskostnadene til slike løsninger.
Bak har bilen fått et oppvarmet glassvindu. Foran støtter et panel i karbonfiber takstrukturen, holder formen og demper støy i høyere hastigheter. Samme materiale går igjen i eksteriørdetaljer og interiør. Svart karosseri møter lyst skinn. Nakkestøttene har varme på nivå med halsen, en rampete detalj for cabriolet-entusiaster som ikke frykter kald trekk.
Den fireliters V8 med to turboer leverer 800 hestekrefter og 1000 newtonmeter. Bilen spurter til 100 km/t på fire sekunder og fortsetter til 240 km/t. Girkassen har ni trinn. Sideutblåsende eksos kan justeres etter førerens lydpreferanser. Hjulene er 24 tommer, med 295/30-dekk foran og 345/25 bak.
Brabus skal kun bygge 50 slike cabrioleter, og hver enkelt skreddersys til kjøperen. Det vil ikke overraske noen om kundene foretrekker det ekstravagante, for fem dører og avtakbart tak gir en bil som svever et sted mellom cabriolet og SUV.
Prosjektet bekrefter Brabus sin posisjon i den ekstreme nisjen for ytelsesbiler. I et marked der elektriske superluksus-SUVer tar fart og produsentene kjemper for å kutte utslipp, fremstår en åpen G-Klasse med 800 hestekrefter som ren trass. Denne maskinen jakter ikke på moderne effektivitet eller teknologisk dyd. Den vil være et sjeldent syn – noe masseproduksjonen sjelden tør å prøve seg på.
