BMW M dropper Competition – alle modeller blir toppmodeller
BMW M-sjef Frank van Meel har nå bekreftet det mange entusiaster allerede har ant: «Competition»-merket er historie. Forklaringen er forbløffende enkel. Når rundt 80 prosent av kundene uansett velger den kraftigste utgaven, blir det meningsløst å late som om det er et tilvalg.
Ifølge BMWs offisielle M-blogg har kjøpernes vaner blitt så ensidige at det ikke lenger gir mening å skille ut «Competition» som egen modell. Som van Meel sier: «Du kan si at alle dagens M-modeller er en Competition.» Det som tidligere var topputstyr, er nå standard.
Et logisk grep, ikke bare markedsføring
Flere medier påpeker at dette ikke bare handler om penere emblemer, men også om produksjonspraksis. Standardmodellene har forsvunnet fra bestillingslistene i årevis, siden de fleste gladelig betaler ekstra for sterkere motor og sportsligere oppsett. «Competition» ble etter hvert bare en høflig betegnelse på noe som ikke lenger var valgfritt, og mistet dermed sin betydning.
Ny rangordning: M, CS og CSL
Van Meel har skissert en tydeligere tredelt struktur for fremtiden. Hver M-modell starter nå der den gamle Competition-utgaven lå. Over dette kommer de mer rendyrkede og lettere M CS-modellene, mens de sjeldne samlerutgavene fortsatt får det ikoniske M CSL-merket. En ryddig hierarkisk oppbygning der hvert nivå er klart definert.
Den nye M2 følger allerede denne filosofien. Den er både kraftigere og mer fokusert enn gamle M2 Competition, selv om navnet er borte fra bakluken. Kort sagt: merkelappen er borte, men innholdet består.
Færre bokstaver, mer oversikt
Endringen løser også en liten identitetskrise hos BMW M. Divisjonen innrømmer at navn som «M3 xDrive Competition CS» begynte å bli latterlig lange. Som van Meel tørt bemerker: flere bokstaver bakpå gjør ikke bilen raskere. Det er en viss ironi i at et sportsbilnavn kan ha flere stavelser enn motoren har tusen omdreininger.
Tro mot motorrommet
Van Meel har også slått fast at BMW M ikke har planer om å gå ned til mindre motorer med det første. «Fire- og tre-sylindrede motorer er for andre,» sa han tidligere i år. M-serien fortsetter med rekkeseksere og V8-ere, tilpasset strengere utslippskrav. Markedsføringsuttrykk kommer og går, men BMW Ms mekaniske sjel består.
Større bilde
BMWs grep speiler en bredere trend i bilbransjen, der ytelser ikke lenger er et tilvalg, men en forventning. Kjøpere regner nå med at selv basisutgaven leverer maks kraft, så «Competition» mister sin relevans. I motsetning til Audis RS-serie, som fortsatt tilbyr flere effekttrinn, har BMW M valgt å forenkle og kun beholde toppnivået.
Det er en dristig forenkling som gjør livet enklere for kundene, selv om noen purister kanskje synes det blir litt for rett frem.
