Επιστροφή στο Μέλλον: Είναι το Renault 4 το Πιο Έξυπνο Ρετρό Αυτοκίνητο της Αγοράς;

Αν η σημερινή αγορά αυτοκινήτου μοιάζει με ένα διάσπαρτο παζλ, όπου κάθε κομμάτι είναι λαμπερό και υπερσύγχρονο αλλά παρόμοιο σε γεύση και εμφάνιση, η Renault αποφάσισε να ξεθάψει ένα κλασικό, δοκιμασμένο κομμάτι και να το ηλεκτρίσει. Αυτό είναι το Renault 4—ή, πιο σωστά, το Renault 4 E-Tech. Για τους Γάλλους, το αρχικό Renault 4 ήταν η απάντηση στο γιατί να πληρώσεις περισσότερα για ένα αυτοκίνητο που απλώς κάνει τη δουλειά του. Ήταν σαν ψωμί σε ρόδες: προσιτό, απλό, καθημερινά αξιόπιστο. Τώρα, το 2025, επιστρέφει όχι με σκουριά και καύσιμα, αλλά αστραφτερό και ηλεκτρικό, σαν ρομποτικό σκυλί με ψυχή γιαγιάς.

Ας είμαστε ειλικρινείς, τα ρετρό μοντέλα για τους κατασκευαστές αυτοκινήτων είναι ό,τι το botox για το Χόλιγουντ. Κάποιοι το κάνουν με γούστο, άλλοι προσπαθούν να αναστήσουν το παρελθόν. Η Renault όμως παίζει σαν έμπειρος οινοποιός, προσπαθώντας να ξαναζωντανέψει το συναίσθημα που κατέκτησε αγρότες, φοιτητές στο Παρίσι και τυχοδιώκτες στη Σαχάρα. Το νέο Renault 4 δεν θέλει απλώς να είναι ένα ακόμη αυτοκίνητο πόλης. Αν το R5 είναι το νέο Clio, το R4 θέλει να γίνει το Captur—λίγο μεγαλύτερο, πιο υπερυψωμένο, πρακτικό και περιπετειώδες, αξιόπιστο και κοφτερό σαν ιαπωνικό μαχαίρι.

Η Renault παρουσιάζει το R4 σε μια περίοδο που η Ευρώπη γεμίζει μικρά ηλεκτρικά: Fiat 600e, Jeep Avenger, Peugeot e-2008, όλα στη σειρά σαν ηλεκτρικά αυγά σε εκκολαπτήριο. Το Renault 4 μπαίνει στο προσκήνιο σαν χρυσό ρετρό φωτιστικό σε έκθεση—κάτι που δεν ήξερες ότι χρειάζεσαι, αλλά τώρα όλα τα άλλα φαίνονται μισοτελειωμένα χωρίς αυτό.

Με αρχική τιμή περίπου 30.000 ευρώ για τη μεγάλη μπαταρία και τον ισχυρότερο κινητήρα, αυτό το «τζιν» αυτοκίνητο μπορεί ξανά να κερδίσει τις καρδιές των οδηγών. Ο CEO της Renault, Pierre Dreyfus, το είχε αποκαλέσει έτσι—αυτοκίνητο για όλους. Δεν είναι ακόμα ένα ηλεκτρικό, αλλά ένα που μένει στη μνήμη. Θυμάσαι πότε τελευταία φορά χαμογέλασες μόνο που είδες ένα αυτοκίνητο; Το R4 E-Tech επιστρέφει σαν παλιός φίλος που έμαθε να χρησιμοποιεί smartphone και έγινε ακόμη πιο δροσερός.

Εκεί που τα περισσότερα νέα ηλεκτρικά μοιάζουν να σχεδιάστηκαν από το IT μετά από πολύωρη σύσκεψη και γρήγορο γεύμα, το R4 E-Tech έχει άλλη διάθεση—ούτε διαστημικό ούτε οργανικό, αλλά περήφανο με τις τετραγωνισμένες γραμμές και στιβαρή παρουσία. Σχεδιαστικά θυμίζει Johnny Cash: κοφτερό, όρθιο, σίγουρο. Το εμπρός μέρος είναι restomod με διδακτορικό: LED φωτεινές γραμμές αγκαλιάζουν μια μάσκα που θυμίζει το αρχικό, ενώ κυκλικά φώτα ημέρας σε σχήμα ξωτικών δίνουν νοσταλγία. Ένα φωτεινό «4» στο κέντρο δηλώνει το comeback.

Το καπό υιοθετεί σύγχρονο ύφος αλλά κάνει διακριτικές αναφορές στην ιστορία. Πλάγια, διακρίνονται οι τρεις ανάγλυφες γραμμές στις πόρτες, το τραπεζοειδές πίσω παράθυρο και το αντίστροφο πλαίσιο σαν sneakers με κοστούμι. Πλαστικές προστατευτικές ποδιές φανερώνουν ετοιμότητα για χωματόδρομο. Η απόσταση από το έδαφος στα 181 χιλιοστά υπόσχεται πως δεν φοβάται ούτε εξοχή ούτε λιβάδι.

Από πίσω, το R4 στέκεται όρθιο σαν βιτρίνα κρασιών. Η πίσω πόρτα ανοίγει ψηλά και το κατώφλι φόρτωσης είναι τόσο χαμηλό που θυμίζει παλιό ανελκυστήρα—πρακτικότητα που θα ζήλευε το 4L. Κάθετα πίσω φώτα θυμίζουν εποχές που το τηλεφώνημα κόστιζε περισσότερο από το μεσημεριανό—πλέον, όλα LED.

Η σιλουέτα είναι τετραγωνισμένη αλλά κομψή, σαν παριζιάνικη μόδα που δεν προσπαθεί να αρέσει, αλλά τελικά αρέσει σε όλους. Διαστάσεις: 4,14 μέτρα μήκος, 1,80 πλάτος, 1,57 ύψος—ιδανικό για πόλη και περιπέτειες. Το μεταξόνιο 2.624 χιλιοστά εξασφαλίζει καλή εκμετάλλευση χώρου, και με βάρος κάτω από 1,5 τόνο, είναι ελαφρύ για ηλεκτρικό.

Ένα επιπλέον ατού: υφασμάτινη ανοιγόμενη οροφή «Plein Air» με boho αέρα—δεν διατίθεται ακόμα αλλά μόνο η υπόσχεση σε δελεάζει να το βάλεις στη λίστα σου.

Εσωτερικά, το R4 αποφεύγει την παγίδα του ρετρό. Δεν μυρίζει παλιό aftershave ούτε έχει λεβιέ σαν τρακτέρ. Η καμπίνα είναι μοντέρνα, ακόμη και τολμηρή, με παιχνιδιάρικο πρακτικό ύφος. Δύο μεγάλες οθόνες συνυπάρχουν σε ένα ταμπλό που θυμίζει tablet, δείχνοντας χάρτες, πλοήγηση και απαντώντας στη Google με ευγένεια. Το Android προσφέρει ταχύτητα, ενώ το Apple CarPlay λειτουργεί ασύρματα.

Ευτυχώς, δεν είναι όλα αφής. Ο κλιματισμός ρυθμίζεται με τρεις στιβαρούς διακόπτες—παλιοί γνώριμοι που κάνουν τη δουλειά. Τα κουμπιά στο τιμόνι είναι λογικά, ενώ ο επιλογέας ταχυτήτων στη στήλη προσθέτει μια γαλλική πινελιά. Στην αρχή ξενίζει, αλλά συνηθίζεται γρήγορα.

Τα υλικά θυμίζουν καφέ στο Montmartre: απλά αλλά με στυλ. Ούτε υπερβολική πολυτέλεια ούτε φθηνό πλαστικό. Υφάσματα, μοτίβα και ταπετσαρία τύπου τζιν με αντιθέσεις. Η έκδοση Iconic προσφέρει δερμάτινα καθίσματα και καρό ύφασμα σαν boutique ξενοδοχείο. Ξεχωριστή αίσθηση δίνει και η 3D υφασμάτινη οροφή.

Η παραμετροποίηση ενθαρρύνεται: αποθηκευτικοί χώροι με 3D εκτύπωση, θήκη για μπαγκέτα και άλλα γαλλικά αξεσουάρ προσθέτουν χαρακτήρα και χιούμορ. Ο χώρος είναι πρακτικός και έξυπνος, με ψηλή οροφή και ευφάνταστες λύσεις για οικογένεια, κατοικίδια και ψώνια. Η Plein Air οροφή θα ενισχύσει ακόμη περισσότερο την ευελιξία του.

Σε σχέση με το μικρότερο R5, το νέο R4 είναι μεγαλύτερο και το μεταξόνιο επιτρέπει πραγματική άνεση πίσω. Με 8 εκ. παραπάνω μεταξόνιο και 22 εκ. μήκος έναντι του R5, το πίσω κάθισμα είναι αξιοποιήσιμο. Τρεις ενήλικες πίσω είναι οριακοί αλλά αναμενόμενο, ενώ το υπερυψωμένο κάθισμα προσφέρει καλή ορατότητα. Μόνη παρατήρηση, η μπαταρία κάτω από τα εμπρός καθίσματα περιορίζει λίγο τα πόδια—μικρό τίμημα για την εξέλιξη.

Το πορτμπαγκάζ είναι το μυστικό όπλο του R4: 420 λίτρα, περίπου 100 περισσότερα από το R5, με κρυφό χώρο 55 λίτρων κάτω από το πάτωμα για καλώδια ή σνακ που δεν θες να μοιραστείς. Επιλέγοντας ηχοσύστημα Harman Kardon χάνεις λίγο χώρο λόγω του subwoofer, οπότε διάλεξε σοφά.

Η πίσω πόρτα ανοίγει ψηλά και το κατώφλι φόρτωσης είναι χαμηλό και επίπεδο—ιδανικό για καθισιό ή φόρτωση ποδηλάτων και κατοικίδιων. Με αναδιπλωμένα πίσω καθίσματα, ο χώρος ξεπερνά τα 1.400 λίτρα με επίπεδο πάτωμα, κατάλληλο για μετακομίσεις ή εκδρομές. Η ποιότητα στο εσωτερικό είναι στιβαρή, χωρίς τριγμούς ή φθηνές λεπτομέρειες—ακόμη και οι χειρολαβές των θυρών είναι σταθερές.

Τα καθίσματα είναι άνετα με ηλεκτρική στήριξη στη μέση στις εκδόσεις Techno. Το τιμόνι έχει μεγάλη ρύθμιση για κάθε σωματότυπο. Υπάρχουν αποθηκευτικοί χώροι παντού, και για επιπλέον ανάγκες υπάρχουν 3D-printed αξεσουάρ όπως θήκη για μπαγκέτα—μια αμιγώς γαλλική πινελιά.

Τεχνολογικά: keyless entry, ψηφιακό κλειδί, Google Assistant («Reno»), YouTube ή Netflix κατά τη φόρτιση. Το R4 δεν είναι απλώς πρακτικό, είναι έξυπνα πρακτικό.

Δεν είναι όμως όλα τέλεια: ο επιλογέας στη στήλη θέλει συνήθεια, το φλας είναι λίγο θορυβώδες, και η πίσω κάμερα χρειάζεται καλύτερη ανάλυση. Αν αυτά είναι τα μεγαλύτερα προβλήματα, τα πράγματα πάνε καλά.

Δύο επιλογές κινητήρα. Η βασική με μπαταρία 52 kWh και μοτέρ 110 kW (148 ίπποι)—ίδια με το επερχόμενο Renault 5 GT. Από 0-100 χλμ/ώρα σε 8,2 δευτ., τα φανάρια δεν θα σε αγχώσουν. Τελική ταχύτητα 150 χλμ/ώρα—υπεραρκετή.

Υπάρχει και έκδοση 40 kWh, 120 ίππων, με αυτονομία WLTP περίπου 310 χλμ, αλλά αφορά κυρίως την πόλη. Η μεγάλη μπαταρία υπόσχεται έως 400 χλμ WLTP, ρεαλιστικά 250–350 ανάλογα με ταχύτητα και καιρό. Αντλία θερμότητας στάνταρ, πλεονέκτημα έναντι ανταγωνιστών.

Η κατανάλωση κινείται στα 15 kWh/100 χλμ—πολύ αποδοτικό. Η ανάκτηση ενέργειας βοηθά στο να πας μακρύτερα. Ταχυφόρτιση από 15 ως 80% σε 30 λεπτά, πλήρης φόρτιση σε περίπου 55 λεπτά. Στο σπίτι, ο φορτιστής 11 kW γεμίζει πλήρως σε κάτω από 5 ώρες. Από απλή πρίζα, μια μέρα—μόνο για ανάγκη.

Η λειτουργία Vehicle to Load (V2L) επιτρέπει να τροφοδοτήσεις συσκευές ως 3 kW—ψυγεία, λάπτοπ ή καφετιέρα—κάνοντας το R4 φορητό σταθμό ενέργειας. Ρυμουλκεί έως 750 κιλά με φρένα, σπάνιο για ηλεκτρικό της κατηγορίας.

Οδηγικά είναι ελαφρύ και άμεσο. Τιμόνι και πεντάλ είναι φυσικά και βοηθούν στην άνετη οδήγηση στην πόλη. Στις ταχύτητες, το κράτημα γίνεται πιο στιβαρό, προσφέροντας αίσθηση ωριμότητας. Στις στροφές, το R4 εκπλήσσει με ελάχιστες κλίσεις και ουδέτερη συμπεριφορά. Αν το πιέσεις, εμφανίζεται ήπια υποστροφή, αλλά το αυτοκίνητο παραμένει σταθερό.

Η ανάρτηση είναι πιο σφιχτή από τον μέσο όρο, προσφέροντας ισορροπία άνεσης και ελέγχου. Η ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση είναι σπάνια στην κατηγορία και κρατάει το πίσω μέρος σταθερό ακόμη και σε κακό δρόμο. Θόρυβος περιορισμένος, ελαφρύς αέρας και ελαστικά ακούγονται μόνο στον αυτοκινητόδρομο.

Η απόσταση από το έδαφος επιτρέπει ελαφρύ off-road και χωματόδρομο. Οι βοηθοί οδήγησης επιπέδου 2, όπως το adaptive cruise και το lane centering, κάνουν τα ταξίδια ξεκούραστα. Το R4 προσφέρει άνεση μεγάλου αυτοκινήτου σε μικρές διαστάσεις, με 26 συστήματα ασφαλείας στις κορυφαίες εκδόσεις, όπως αυτόματο φρενάρισμα, διατήρηση λωρίδας, αναγνώριση σημάτων και αυτόματα φώτα μεγάλης σκάλας.

Οι πλουσιότερες εκδόσεις προσθέτουν blind spot, cross-traffic και υποβοήθηση παρκαρίσματος, καθώς και έξυπνο cruise control που προσαρμόζει ταχύτητα σε στροφές ή ζώνες. Φυσικά κουμπιά διευκολύνουν τη ρύθμιση χωρίς να χαθείς στο infotainment.

Άλλα χαρακτηριστικά: κάμερα 360 μοιρών, αυτόματο παρκάρισμα, ειδοποιήσεις για εκκίνηση της κυκλοφορίας. Τα matrix LED φώτα προσφέρουν εκπληκτική ορατότητα το βράδυ, ενώ όλα τα βασικά όπως ABS και ESP είναι στάνταρ.

Συνοψίζοντας, το Renault 4 E-Tech ξεχωρίζει για τον ιδιαίτερο σχεδιασμό του, το πρακτικό και παιχνιδιάρικο εσωτερικό, τον πλούσιο εξοπλισμό, το σωστό στήσιμο στο δρόμο, τον αποδοτικό κινητήρα, την τίμια αυτονομία και φόρτιση, την προηγμένη ασφάλεια και την πρακτικότητα του V2L με ανταγωνιστική τιμή.

Αρνητικά: η ανάρτηση είναι σφιχτή σε λακκούβες, ο χώρος για τα πόδια πίσω περιορίζεται από την μπαταρία, τα θερμαινόμενα καθίσματα και τιμόνι είναι μόνο στις ακριβές εκδόσεις, δεν υπάρχει μεγαλύτερη μπαταρία ούτε τετρακίνηση (ακόμα), αν και δείχνει σκληροτράχηλο.

Το Renault 4 E-Tech είναι για όσους αγαπούν το καλό design, την έξυπνη εκμετάλλευση χώρου και τη διασκεδαστική οδήγηση. Για τους νοσταλγούς του 4L, θα φέρει χαμόγελο. Οι νεότεροι θα μάθουν πως ένα αυτοκίνητο μπορεί να είναι κάτι παραπάνω από μετακίνηση. Δεν θα είναι για όλους, αλλά σίγουρα θα το θυμούνται πολλοί.