Volkswagen Tayron: Για Όσους Προτιμούν την Προβλεψιμότητα

Το Volkswagen Tayron μπορεί να φέρει νέο όνομα, αλλά αναλαμβάνει τον ρόλο που είχε το Tiguan Allspace. Τοποθετείται ανάμεσα στο Tiguan και το μεγαλύτερο Touareg, λειτουργώντας σαν τον σοφό οικογενειάρχη: αξιόπιστο, ευέλικτο, πάντα έτοιμο να διαχειριστεί από μπιμπερό μέχρι ποτήρι ουίσκι. Επιτέλους, καλύπτει το κενό στη γκάμα SUV της Volkswagen, ένα κενό που συχνά περνούσε απαρατήρητο, όπως η σκόνη κάτω από το κάθισμα ενός παλιού Passat.

Το Tayron έχει μεγαλύτερο μεταξόνιο κατά 112 χλστ. από το απλό Tiguan. Αυτό σημαίνει πραγματική άνεση, ειδικά για τους επιβάτες της τρίτης σειράς που πλέον δεν χρειάζεται να στριμώχνονται σαν ακροβάτες σε μικρό αεροπορικό μπάνιο. Αυτό το SUV υπόσχεται οικογενειακή ευρυχωρία χωρίς να θυσιάζει την άνεση, συνδυάζοντας πολυτέλεια Touareg με προσιτότητα Tiguan.

Όλη αυτή η ταυτότητα βασίζεται στη νεότερη πλατφόρμα MQB evo, την ίδια που βρίσκουμε σε νέο Passat και Tiguan. Το Tayron κληρονομεί τα καλύτερα: plug-in υβριδικά, νέα γενιά infotainment και βοηθητικά συστήματα που ίσως σας καταλαβαίνουν καλύτερα και από τον/την σύντροφό σας.

Σχεδιαστικά, το Tayron είναι γερμανικό μέχρι το κόκκαλο: ευθείες γραμμές, υπολογισμένες αναλογίες, χωρίς υπερβολές. Ξεχάστε τα φουτουριστικά Peugeot ή το τετράγωνο Santa Fe. Το Tayron μετρά 4,77 μέτρα μήκος, 1,85 πλάτος και 1,66 ύψος. Το εμπρός μέρος του αποπνέει κύρος, σαν τραπεζίτης από τη Φρανκφούρτη. Μεγάλο καπό, φαρδύ γρίλι, στάνταρ Matrix LED φώτα που στρίβουν και προσαρμόζονται στις στροφές.

Το εντυπωσιακό θέαμα ξεκινά το βράδυ, με φώτα που διατρέχουν όλο το πίσω μέρος, animation και φωτιζόμενα σήματα. Επιλέξτε Elegance ή R-Line για έξτρα στιλ: χρώμιο ή γυαλιστερό μαύρο ανάλογα με τη διάθεση ή το εγώ σας.

Το προφίλ του Tayron είναι κλασικό, ίσιο, ίσως και λίγο μονότονο—που είναι και το ζητούμενο. Χωρίς ελεύθερο σχέδιο, μόνο χάρακας: μεγάλη οροφή, έντονη D-κολόνα και το χαρακτηριστικό τριγωνικό πίσω παράθυρο. Πλαστικά φτερά δίνουν μια δόση SUV χαρακτήρα, αν και οι εκτός δρόμου εξορμήσεις θα περιοριστούν πιθανότατα στη διαδρομή προς το προσκοπικό κάμπινγκ. Οι ζάντες φτάνουν έως και τις 20 ίντσες, τονίζοντας τον αστικό χαρακτήρα του. Η έκδοση R-Line ξεχωρίζει με σπορ προφυλακτήρες και γυαλιστερά μαύρα διακοσμητικά.

Το Tayron θυμίζει Γερμανό δικηγόρο: σεβαστό, διακριτικό, ακριβό, χωρίς φανφάρες. Μπορεί να φαίνεται βαρετό δίπλα σε Γάλλους ή Κορεάτες ανταγωνιστές, αλλά η συγκρατημένη αυτοπεποίθηση και η μελετημένη του σχεδίαση τελικά κερδίζουν. Είναι αυτοκίνητο για όσους θέλουν να ξέρουν ότι κάθε βίδα είναι στη θέση της.

Στο εσωτερικό, το Tayron επιστρέφει στις ρίζες της Volkswagen: όλα λειτουργούν, όλα δείχνουν premium. Αυθεντικό ξύλο ή ποιοτικό ArtVelours Eco σουέτ αντέχουν ακόμη και τα πιο δύσκολα παιδικά σνακ. Ό,τι πλαστικό υπάρχει είναι τόσο καλά κρυμμένο που ούτε οι πιο απαιτητικοί δεν θα το εντοπίσουν.

Στο κέντρο του ταμπλό δεσπόζει οθόνη αφής 12,9 ή 15 ιντσών, ανάλογα με το πόσο «ψηφιακό χώρο» θέλετε—και αυτή τη φορά λειτουργεί σωστά. Τα μενού είναι απλά, το λογισμικό γρήγορο, και η ένταση ρυθμίζεται εύκολα. Τα φυσικά χειριστήρια επέστρεψαν: πραγματικοί διακόπτες για ένταση και επιλογή προγραμμάτων, ακόμη και φωτιζόμενα sliders. Η Volkswagen φαίνεται να κατάλαβε ότι οι άνθρωποι οδηγούν και το βράδυ.

Μπροστά από τον οδηγό υπάρχει ψηφιακός πίνακας 10,25 ιντσών με πολλές επιλογές παραμετροποίησης. Το κεντρικό τούνελ έχει έξυπνους διπλούς αποθηκευτικούς χώρους για να κρύβετε το κινητό σας. Ασύρματο Apple CarPlay και Android Auto, ατμοσφαιρικός φωτισμός με δέκα χρώματα και τριζωνικός κλιματισμός είναι στάνταρ. Οι πλούσιες εκδόσεις προσθέτουν έξτρα φωτισμό και καθίσματα με μασάζ και εξαερισμό—ιδανικά για καλοκαιρινές ώρες στο μποτιλιάρισμα.

Ο χώρος είναι το μεγάλο ατού του Tayron. Όχι απλώς επαρκής, αλλά το χρυσό μέτρο. Η δεύτερη σειρά μετακινείται και ρυθμίζεται, προσφέροντας άνεση ακόμη και στους ψηλότερους. Τα παιδιά βρίσκουν θήκες για συσκευές, θύρες USB και χερούλι-τραπεζάκι για το tablet. Η τρίτη σειρά παραπέμπει σε οικονομική θέση αεροπλάνου—καλή για μικρές διαδρομές ή παιδιά, αλλά τουλάχιστον δεν χρειάζεται να είστε γιόγκι για να μπείτε. Σε επταθέσια SUV, αυτό μετράει.

Ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 885 λίτρα, ή περίπου 805 στην πράξη—και πάλι επαρκέστατος. Τα plug-in υβριδικά χάνουν λίγο χώρο, αλλά συνολικά ο χώρος είναι τεράστιος. Με αναδιπλωμένα όλα τα καθίσματα, το Tayron γίνεται σχεδόν βαν: δύο μέτρα επίπεδου δαπέδου, ιδανικό για ποδήλατα, έπιπλα ή δώρα.

Υπάρχουν και μικρές απολαύσεις: ρολά ηλιοπροστασίας που μένουν στη θέση τους, ηλεκτρική πόρτα πορτμπαγκάζ που ανοίγει με κίνηση ποδιού, και αποθηκευτικοί χώροι με επένδυση τύπου βελούδου—λες και φιλοξενούν αυγό Fabergé αντί για τσίχλες.

Η γκάμα κινητήρων του Tayron μοιάζει με μενού καλού εστιατορίου. Η Volkswagen δεν τσιγκουνεύτηκε: φιλικά προς το περιβάλλον υβριδικά, ισχυρά μοτέρ για Autobahn, ακόμη και diesel για τους λάτρεις της ροπής.

Η βάση είναι ο 1.5 eTSI με 150 ίππους και ήπιο υβριδικό 48V. Κινεί αξιοπρεπώς το αυτοκίνητο, ιδανικό για την πόλη. Το 0-100 έρχεται σε 9,4 δευτερόλεπτα, αρκετό για να προλάβετε τα περισσότερα trends στο TikTok. Για ρυμούλκηση ή ανηφόρες με πλήρες φορτίο, όμως, θα θελήσετε κάτι παραπάνω.

Εδώ έρχονται οι 2.0 TSI με 204 ή 265 ίππους, στάνταρ τετρακίνηση και DSG κιβώτιο. Η ισχυρότερη έκδοση έχει 6άρι DSG γιατί το 7άρι δεν άντεχε τη ροπή. Το 0-100 σε περίπου 6 δευτερόλεπτα—γρήγορο για επταθέσιο. Μπορεί να μην το χρειάζεστε καθημερινά, αλλά όπως και το κέικ στο ψυγείο, καλό είναι να υπάρχει.

Για τους παραδοσιακούς, υπάρχουν οι 2.0 TDI με 150 ή 193 ίππους και ροπή 360 ή 400 Nm. Ρυμουλκούν έως 2,5 τόνους—άλογο, βάρκα ή έπιπλα από το Ikea—καταναλώνοντας μόλις 5,6 λίτρα/100 χλμ.

Το τεχνολογικό highlight είναι το plug-in hybrid. Η VW συνδυάζει 1.5 TSI με ηλεκτροκινητήρα, 6άρι DSG, και δίνει 204 ή 272 ίππους και έως 127 χλμ. αμιγώς ηλεκτρικής αυτονομίας. Με πρίζα στο σπίτι και λίγη προνοητικότητα, οι καθημερινές μετακινήσεις γίνονται μόνο με ρεύμα.

Το ισχυρότερο plug-in hybrid κάνει το 0-100 σε 7,3 δευτερόλεπτα—όσο και το 2.0 TSI, αλλά σχεδόν αθόρυβα. Με σωστή φόρτιση, η μέση κατανάλωση κατεβαίνει στα 2,8 λίτρα/100 χλμ.—απίστευτο για τέτοιο όχημα. Εκπομπές CO₂ μόλις 9-10 γραμμάρια/χλμ. Το ρεζερβουάρ όμως είναι μικρότερο (45 λίτρα), οπότε αν ξεχάσετε να φορτίσετε θα βλέπετε συχνά το πρατήριο.

Η φόρτιση είναι γρήγορη: 50 kW DC γεμίζουν τη μπαταρία 10-80% σε 30 λεπτά—όσο ένα γρήγορο σνακ και λίγες σκέψεις για τη δουλειά.

Αν ονειρευτήκατε SUV που περνά από λακκούβες της πόλης χωρίς να χυθεί ο καφές ή να ακούγονται διαρκώς «φτάσαμε;» από το πίσω κάθισμα, το Tayron είναι καταφύγιο ηρεμίας. Δεν είναι μηχανή αδρεναλίνης, αλλά αυτοκίνητο που ρίχνει τους παλμούς. Καθίστε ψηλά, απολαύστε ησυχία, και ο κόσμος μοιάζει λιγότερο ενοχλητικός.

Από τη θέση του οδηγού, με μεγάλα παράθυρα, νιώθετε σαν στρατηγός σε τεθωρακισμένο—ή απλά σαν κάποιος που κατάλαβε ότι ο δρόμος δεν είναι πίστα. Η ησυχία είναι εντυπωσιακή, χάρη σε ηχομονωτικά τζάμια και υλικά που ηρεμούν ακόμη και τα πιο ζωηρά παιδιά.

Η ανάρτηση είναι μαλακή, απορροφά τις ανωμαλίες ακόμη και με 20άρες ζάντες, με άνεση και σιγουριά. Το αμάξωμα γέρνει λίγο—μέρος της γοητείας. Για σπορ οδήγηση αγοράστε... καρτ.

Με το DCC Pro έχετε 15 ρυθμίσεις ανάρτησης. Στην πράξη, θα διαλέξετε Comfort και θα το ξεχάσετε, όπως μια καλή καφετιέρα: ένα κουμπί, κάνει τη δουλειά.

Το τιμόνι είναι ελαφρύ και καθαρά γερμανικό. Ακόμη και πρωτοετής οδηγός μπορεί να το στρίψει εύκολα στην πόλη. Δεν είναι άψυχο όμως—υπάρχει αίσθηση όταν κάτι αλλάζει μπροστά. Σε στροφές, το Tayron δεν ενθουσιάζει, αλλά παραμένει σταθερό. Τα λάστιχα κρατούν, το XDS φρενάρει τον εσωτερικό τροχό όταν χρειάζεται.

Η R-Line με σπορ ανάρτηση και 20άρες ζάντες μεταφέρει λίγες αναπηδήσεις, τίμημα για το πιο δυναμικό look. Για άνεση, προτιμήστε Life ή Elegance με 18 ή 19 ίντσες.

Το φρένο του plug-in hybrid έχει λίγο περίεργη αίσθηση—κολλάει, δεν ανταποκρίνεται πάντα άμεσα. Η μετάβαση από αναγεννητική σε «κανονική» πέδηση θα μπορούσε να είναι πιο ομαλή.

Το Tayron μπορεί να οδηγήσει μόνο του εν μέρει: αλλαγές λωρίδας, διατήρηση απόστασης, όλα υπό έλεγχο. Όχι για... ύπνο, αλλά για ένα σύντομο «κλείσιμο ματιού».

Ανησυχείτε για την ασφάλεια; Το Tayron είναι σαν προστατευτικός γονιός: πέντε αστέρια Euro NCAP, 87% για ενήλικες, 85% για παιδιά, 83% για πεζούς/ποδηλάτες, και 80% για τα συστήματα υποβοήθησης. Εννέα αερόσακοι στάνταρ, ακόμη και μεσαίος μεταξύ οδηγού και συνοδηγού, ISOFIX ακόμη και στο εμπρός κάθισμα. Όλα τα χειριστήρια, προσκέφαλα και μοχλοί είναι μελετημένα για ασφάλεια.

Η ενεργητική ασφάλεια είναι εξίσου ισχυρή: αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, υποβοήθηση λωρίδας, ανίχνευση τυφλού σημείου, ειδοποίηση εγκάρσιας κυκλοφορίας και προειδοποίηση εξόδου—το Tayron παρακολουθεί τα πάντα με γερμανική ακρίβεια.

Το ενεργό cruise control με Stop&Go φρενάρει πλήρως και ξεκινά ομαλά. Παρκάρει μόνο του. Προαιρετικά προσθέτετε Night Vision, ηλεκτρονικά παιδικά κλειδώματα, IQ.Light matrix φώτα που προβάλλουν γραμμές και προειδοποίηση για φρενάρισμα.

Αν όλα αποτύχουν, το σύστημα eCall καλεί αυτόματα βοήθεια, δωρεάν για τα πρώτα χρόνια. Μια σημείωση: το reverse AEB δεν ανιχνεύει πεζούς, οπότε παρακολουθείτε πάντα την κάμερα.

Τι ξεχωρίζει στο Tayron:

- Κορυφαίοι χώροι: τρεις σειρές (εκτός PHEV), συρόμενη δεύτερη σειρά, τεράστιο πορτμπαγκάζ, καμπίνα για ψηλούς, παιδιά και... σκυλοκλουβί.
- Ησυχία: ηχομονωτικά τζάμια και μόνωση δημιουργούν «βιβλιοθήκη» εν κινήσει, σπάνιο προνόμιο στα οικογενειακά αυτοκίνητα.
- Φιλικότητα τεχνολογίας: η VW αποχαιρετά τα πλήρως αφής panels και επιστρέφει σε πραγματικά κουμπιά και λογικά μενού. Τα βοηθήματα λειτουργούν, το infotainment είναι απλό, όλα κατανοητά μετά από δύσκολη μέρα στη δουλειά.
- Ευρεία και λογική γκάμα κινητήρων: mild hybrid, ισχυρά diesel, ζωηρά βενζινοκίνητα και plug-in hybrid που ξεπερνά σε ηλεκτρική αυτονομία αρκετά EV.
- Πεντάστερη ασφάλεια: Όλα τα βασικά συστήματα από τη βασική έκδοση. Το Tayron θέλει να σας κρατήσει ασφαλείς.

Σημεία προς σκέψη:

- Σχεδίαση χωρίς συναίσθημα: Σταθερή, ήρεμη, ίσως υπερβολικά ήρεμη. Όποιος θέλει wow factor, ας κοιτάξει αλλού.
- Όχι σπορ οδική συμπεριφορά: Ελαφρύ τιμόνι, μαλακή ανάρτηση, ασφαλές υποστροφικό. Όχι για «επιθέσεις» στις στροφές.
- Τιμή που αγγίζει το premium: Το Tayron κοστίζει περισσότερα από Kodiaq ή Sorento. Παίρνετε πολλά, αλλά πληρώνετε και το σήμα VW.
- Όχι τρίτη σειρά στο plug-in hybrid: Θέλετε επτά θέσεις και ρεύμα; Όχι εδώ. Ψάξτε το Kia Sorento.
- Αίσθηση φρένων PHEV και μικρό ρεζερβουάρ: Η μετάβαση φρένων δεν είναι πάντα ομαλή. Τα 45 λίτρα σημαίνουν συχνότερα γεμίσματα αν ξεχάσετε τη φόρτιση.

Το Tayron είναι σαν ευγενικός Γερμανός μηχανικός: δεν υψώνει ποτέ τη φωνή, δεν καθυστερεί, δεν ξεχνά, δεν κάνει επίδειξη, δεν προσποιείται ότι είναι σπορ ή φουτουριστικό. Απλώς λειτουργεί—ήσυχα και άνετα, όπως πρέπει ένα οικογενειακό αυτοκίνητο.

Αν χρειάζεστε αυτοκίνητο για παιδιά, σκύλο και καρότσι, το Tayron είναι η απάντηση. Θέλετε να ακούτε μουσική χωρίς δυνατή μηχανή; Tayron. Θέλετε να βρείτε βενζινάδικο, αλλά όχι να κάνετε ψυχανάλυση με AI; Το σύστημα IDA ακούει και απαντά χωρίς αναλύσεις.

Είναι ακριβότερο από κάποιους ανταγωνιστές; Ναι. Είναι πιο σπορ από ποδήλατο; Όχι. Αλλά αυτό δεν είναι το νόημα. Το Tayron είναι σχεδιασμένο για να είναι το αυτοκίνητο που δεν χρειάζεται να σκέφτεστε, γιατί φροντίζει τα πάντα—με γερμανική ακρίβεια.