Bigster: Ήρθε, Κατακτά και Δεν Ζητά Συγγνώμη που Είναι Dacia

Αν το Dacia Duster θυμίζει το παλιό σας μπουφάν για τη δουλειά - φθηνό, λίγο φθαρμένο αλλά άνετο και αξιόπιστο - το Bigster είναι το ίδιο μπουφάν σε XXL, τώρα με ψεύτικη γούνα στο γιακά και ζώνη εργαλείων. Σκεφτείτε το Bigster ως τον μεγαλύτερο, πιο σοβαρό και λίγο πιο κυνικό αδερφό του Duster, που ξέρει καλά ότι μια μέση οικογένεια δεν θέλει να δώσει 40.000 ευρώ για Tiguan όταν με 23.000 παίρνει αμάξι που χωράει γιαγιά, καρότσι και έξι τσουβάλια πατάτες σε μια διαδρομή στο χωριό.

Το όνομα Bigster δεν προσποιείται πως είναι ιταλικό κρασί ή θέρετρο γκολφ πολυτελείας. Είναι Duster + Bigger = Bigster. Απλή λογική, εύκολα κατανοητή ακόμα και για οδηγούς Passat που νομίζουν πως το Apple CarPlay είναι νέα ποικιλία φρούτου.

Η ιστορία ξεκίνησε το 2021, όταν η Dacia παρουσίασε το πρωτότυπο Bigster και τα στρατηγικά έγγραφα της Renault Group άφησαν να εννοηθεί ότι «προσιτό» μπορεί να σημαίνει και «μεγάλο». Χτισμένο στην ίδια πλατφόρμα CMF-B με το Sandero και το νέο Duster, οι μηχανικοί τέντωσαν το σασί όσο αντέχει το παντελόνι μετά τις γιορτές κι όλα στέκονται μια χαρά. Το παίρνετε ή το αφήνετε.

Και θα το πάρουν. Ενώ οι ανταγωνιστές κρύβονται πίσω από ταμπέλες 38.000 ευρώ, το Bigster μπαίνει δυνατά στα 23.000 - λιγότερο κι από ένα μεσαίο e-scooter με φορτιστή σε κάποιες χώρες. Κι όμως το Bigster προσφέρει περισσότερο χώρο απ' ό,τι πολλά καινούρια διαμερίσματα.

Ένα ενδιαφέρον στοιχείο: το Bigster ζυγίζει κάτω από 1.400 κιλά. Λιγότερο βάρος σημαίνει καλύτερη οδική συμπεριφορά και μειωμένη κατανάλωση - ή τουλάχιστον λιγότερη αμηχανία όταν προσπερνάτε φορτηγά.

Οι σχεδιαστές της Dacia ακολούθησαν πλήρως το «less is more» - όχι με τη σκανδιναβική έννοια, αλλά επειδή το χρώμιο είναι ακριβό. Το αποτέλεσμα όμως είναι πειστικό.

Με μήκος 4,57 μέτρα και ύψος 1,81, το Bigster θυμίζει κουτί σχεδιασμένο με χάρακα. Το πλάτος του είναι ίδιο με το Duster, αλλά το μεταξόνιο των 2,70 μέτρων του δίνει σχεδόν σπορ προφίλ. Σχεδόν, γιατί μην ξεχνιόμαστε - παραμένει Dacia.

Η αυξημένη απόσταση από το έδαφος (22 εκ.) και τα μικρά overhangs δείχνουν πως το Bigster δεν φοβάται χωματόδρομους ούτε λακκούβες. Οι γωνίες προσέγγισης και διαφυγής (24° και 29°) θυμίζουν Defender, αν κι η Dacia τις αναφέρει διακριτικά.

Το μπροστινό μέρος είναι στιβαρό και γωνιώδες, σαν να σχεδίασαν Xbox και το έκαναν καπό. Το νέο σήμα της Dacia θυμίζει δύο σφυριά που συγκρούονται, ενώ τα φώτα σε σχήμα Y ξεχωρίζουν χωρίς να παρακαλούν για Instagram. Δεν υπάρχει υπερβολική διακόσμηση, μόνο ουσία κι απλότητα.

Τα φτερά είναι τεράστια και βαθιά, σαν να προκαλούν να βάλεις 18άρες ζάντες. Οι επιλογές ξεκινούν από 17'' στην Expression, 18'' στην Extreme και φτάνουν μέχρι 19'' στη Journey - ό,τι πιο «γυαλιστερό» επιτρέπει η Dacia. Κι όμως, ακόμα κι η βασική Essential έχει ζάντες αλουμινίου. Σαν να βρίσκεις φιλέτο σολομού στο κυλικείο σχολείου. Το ρεζέρβα όμως, αν το παραγγείλετε, παραμένει σιδερένια - Dacia μέχρι τέλους.

Άλλη πρωτιά: εργοστασιακή διχρωμία, όπως Indigo Blue με μαύρη γυαλιστερή οροφή. Ποιος ζήτησε μόδα;

Μέσα, το αίσθημα είναι οικείο - όχι με κακή έννοια, σαν να επισκέπτεσαι φίλο που άλλαξε καναπέ και επιτέλους άλλαξε μπαταρίες στο τηλεκοντρόλ. Αν έχεις μπει ποτέ σε Duster, ξέρεις που είναι όλα - απλώς μεγαλύτερα, πιο μοντέρνα και λιγότερο πλαστικά.

Το ταμπλό είναι ψηλό, σχεδόν σαν έδρα διευθυντή, δίνοντας αίσθηση σιγουριάς και ανοιχτού χώρου. Υπάρχει είτε ψηφιακό πάνελ 7'' ή 10'', ανάλογα αν προτιμάτε τα βασικά ή θέλετε Extreme. Η κεντρική οθόνη 10,1'' είναι λογική και χωρίς βιασύνη - όπως η γιαγιά: δεν βιάζεται, αλλά τα κάνει όλα. Όχι Google Maps, αλλά Dacia υπολογίζει ότι θα χρησιμοποιήσετε κινητό, με Android Auto και Apple CarPlay, αμφότερα ασύρματα.

Σε υλικά, δεν μιλάμε για ροκοκό σαλονάκι, αλλά για στιβαρά πλαστικά που αντέχουν - πιο κοντά στο κόντρα πλακέ παρά στη βελούδο, αλλά φτιαγμένα για αντοχή. Στα ανώτερα εξοπλιστικά επίπεδα υπάρχουν πιο μαλακές επιφάνειες: υποβραχιόνια, βάσεις καθισμάτων και άλλα σημεία επαφής. Το highlight οι επενδύσεις MicroCloud: πλενόμενες, ανθεκτικές και έτοιμες για πεντάχρονο με Happy Meal γεμάτο κέτσαπ.

Τα πίσω καθίσματα προσφέρουν 50 χιλιοστά επιπλέον χώρο για τα πόδια σε σχέση με το Duster, άφθονο ύψος και πόρτες που ανοίγουν αρκετά για να μπει άνετα μια ολόκληρη χορευτική ομάδα τρίτης ηλικίας.

Το πορτμπαγκάζ είναι το σημείο που το Bigster αφήνει πίσω τον ανταγωνισμό. Η έκδοση FWD χωράει 614 λίτρα. Ακόμη και οι AWD και hybrid είναι κοντά σε τιμή. Υπάρχει, μάλιστα, θέση για κανονικό ρεζέρβα (με χρέωση), κάτι σπάνιο για Ευρώπη.

Μη ξεχνάτε τις λεπτομέρειες. Τα πίσω καθίσματα διαιρούνται 40:20:40, ενώ το Easy Fold σύστημα επιτρέπει να ρίξεις τις πλάτες από το πορτμπαγκάζ με ένα τράβηγμα - ιδανικό για το έκτο βράδυ στην κατασκήνωση. Υπάρχουν γάντζοι, συρόμενο κάλυμμα χώρου αποσκευών, και πρίζα 12V για ηλεκτρική ψησταριά ή παιδική σκούπα.

Στον εξοπλισμό, η Dacia παίζει το δυνατό της χαρτί. Η βασική έκδοση έχει ήδη 10'' οθόνη, αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης και ζάντες αλουμινίου. Η Expression προσθέτει keyless entry και κάμερες 360° - εξοπλισμός που μέχρι πρόσφατα έβρισκες μόνο σε Lexus (και με 15.000 ευρώ παραπάνω). Η Journey φέρνει ηλεκτρική πόρτα και κάθισμα, καλύτερα υλικά. Extreme; Η απόλυτη Dacia: πανοραμική οροφή και καθίσματα που αντέχουν λασπωμένα σκυλιά και καταιγίδες με αναψυκτικά.

Και υπάρχει κι άλλο: το Bigster παρουσιάζει το νέο σύστημα «YouClip», όπου κουμπώνεις διάφορα αξεσουάρ - βάση κινητού, τραπεζάκι, GoPro ή ποτηροθήκη - στο ταμπλό. Είναι σαν Lego για εσωτερικό αυτοκινήτου, προσθέτοντας χαρακτήρα στη Dacia.

Η ανάρτηση του Bigster δεν είναι ασαφής - είναι σφιχτή, ελεγχόμενη και σταθερή, σαν λιτοδίαιτος σε σάουνα. Πρώτη φορά Dacia πετυχαίνει αυτή την ισορροπία: δεν πλέει σαν βάρκα, ούτε σου σπάει τα δόντια σε χωματόδρομο. Η κλίση του αμαξώματος ελάχιστη, το τιμόνι ακριβές και η σταθερότητα τέτοια που μπορείς να φας μπέργκερ χωρίς να καταλήξει η σαλάτα στα πόδια σου.

Το τιμόνι είναι ευχάριστα μηχανικό, θύμισε πως η οδήγηση δεν πρέπει να μοιάζει με PlayStation. Έχει το σωστό βάρος και κρατάει γραμμή ακόμα και σε ταχύτητες που για Dacia ήταν θεωρητικές. Υπάρχει μια ευαισθησία στο κέντρο, αλλά είναι χαρακτήρας, όχι ελάττωμα. Εκτός κέντρου, το τιμόνι μαλακώνει, θυμίζοντας πως δεν είναι Alpine.

Στον δρόμο, το Bigster είναι ήσυχο και συμπαγές. Παχύτερα τζάμια και καλύτερη ηχομόνωση σημαίνουν ότι οι πέτρες δεν ακούγονται σαν drum'n'bass στο εσωτερικό. Δεν είναι αθόρυβο, αλλά σε σχέση με παλαιότερες Dacia, είναι σαν να αλλάζεις από Metallica σε τζαζ Πέμπτης.

Στα μοτέρ, το αστέρι είναι το νέο Bigster Hybrid 155. Δεν είναι ένα «ίσως γλιτώσουμε βενζίνη» υβριδικό, αλλά πραγματικά ομαλό. Ο κινητήρας 1.8 βενζίνης και το ηλεκτρικό σύστημα συνεργάζονται σαν παλιό παντρεμένο ζευγάρι - ήσυχα, εκτός αν πιεστούν. Το αυτόματο Multi-Mode, χωρίς συμπλέκτη, συνδυάζει τέσσερις μηχανικές και δύο ηλεκτρικές σχέσεις σε έως 15 διαφορετικές λειτουργίες. Θα το καταλάβετε; Δύσκολα. Το αποτέλεσμα όμως είναι προοδευτική επιτάχυνση - όχι σπορ, αλλά ομαλή σαν ρυάκι την άνοιξη.

Για τους αριθμολάτρεις: 0-100 σε περίπου 9,7 δευτερόλεπτα, τελική 180 χλμ./ώρα και κατανάλωση περίπου 5,0 λτ/100 χλμ. Μέσα στην πόλη, το Bigster κινείται ηλεκτρικά το 80% του χρόνου, αφήνοντας τους γείτονες να αναρωτιούνται αν οδηγείτε ή το σπρώχνετε.

Το κρίσιμο: εκτός δρόμου. Ακόμα κι αν το 80% των Bigster δεν θα δει ποτέ περισσότερη λάσπη από καλοκαιρινή βροχή στην πόλη, η Dacia πρέπει να αποδείξει δυνατότητες.

Το TCe 130 4x4 είναι για γνήσιους χωριανούς και σκιέρ: μηχανική τετρακίνηση, κλείδωμα 50:50, πραγματικές γωνίες, 220 χλστ. απόσταση, ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση. Δεν είναι «ψευτο-SUV» - είναι έτοιμο για χώμα και χιόνια. Το Hill Descent Control, πρώτη φορά σε Dacia, σε κρατάει σταθερό σαν χέρι γιαγιάς στο έλκηθρο.

Το Extreme κάνει το Bigster μισό εξερευνητή: πανοραμική οροφή, ράγες για μπαγκαζιέρα ή όλη την οικογένεια, και το Sleep Pack από το Jogger - το στρώνεις πίσω, κάνεις κάμπινγκ, περιμένεις το χιόνι ή και τα δύο.

Δεν έχει κοντές σχέσεις ούτε πραγματική προστασία κάτωθεν - οπότε προσοχή. Αλλά για οικογενειακές ανάγκες - λακκούβες, βρεγμένες λειβάδια, χαλίκια, φεστιβάλ ή χιονοδρομικό - τα καταφέρνει με χαμηλή κατανάλωση και χωρίς δράματα.

Η γκάμα κινητήρων του Bigster θυμίζει σουηδικό μπουφέ: για κάθε γούστο, όλοι λίγο ηλεκτροποιημένοι, χωρίς ντίζελ.

Το TCe 130 4x4 είναι για τους τετρακίνητους: τρικύλινδρος 1.2 τούρμπο με 48V mild hybrid, 130 ίπποι, 230 Nm ροπή, χειροκίνητο εξάρι και ειλικρινής τετρακίνηση. 0-100 σε 11,2'', 6 λτ/100 χλμ. και σκαρφαλώνει σαν κατσίκι.

Το TCe 140 ίδιο μοτέρ, μπροστοκίνητο και πιο ελαφρύ: 140 ίπποι, λιγότερα γρανάζια, 10'' στο 0-100 και 5,7 λτ/100 χλμ. Για όσους θέλουν απλότητα και οικονομία. Dacia χωρίς φιοριτούρες.

ECO-G 140, ο ήρωας του LPG, για τους πρακτικούς: βενζίνη-αέριο-υβριδικό μαζί. Ίδιο 1.2 μοτέρ, ικανότητα LPG, 99 λίτρα δεξαμενή, ταξιδεύεις μισή Ευρώπη, τρως μπέργκερ, γυρνάς πίσω και σου μένει αέριο. 140 ίπποι, 10,5'' στο 0-100, λίγο παραπάνω κατανάλωση στο αέριο (~7,0), αλλά το κόστος ανά χιλιόμετρο; Αστείο. Το LPG είναι το νέο ντίζελ για τους οικονομικούς, και το Bigster πρωταθλητής εδώ.

Όλες οι εκδόσεις έχουν πλήρη στάνταρ ασφάλεια. Ξεχάστε τα «έξτρα» - όλα είναι μέσα. Αυτόματο φρενάρισμα (AEB) στάνταρ, σαν προσεκτικός συνοδηγός. Αν βγείτε από λωρίδα σαν ρομποτικό χλοοκοπτικό, το σύστημα διορθώνει το τιμόνι ή ειδοποιεί με δόνηση.

Αναγνώριση σημάτων εμφανίζει τα όρια ταχύτητας στην οθόνη - τέλος οι δικαιολογίες για τα 72 στα 50. Το blind spot assist παρακολουθεί τα διπλανά ρεύματα - όλα στάνταρ.

Οι ανώτερες εκδόσεις προσθέτουν adaptive cruise control - πρώτη φορά σε Dacia - που ξεκουράζει στον αυτοκινητόδρομο. Τέσσερις κάμερες γύρω απ' το αυτοκίνητο; Όχι James Bond, αλλά Bigster. Η 360° Multiview διατίθεται από Expression και πάνω, ιδανική για πάρκινγκ ή off road. Αισθητήρες εμπρός-πίσω γλιτώνουν «ωχ, πάλι το πεζοδρόμιο».

Η παθητική ασφάλεια είναι στιβαρή: αμάξωμα με αυστηρά crash standards, τουλάχιστον έξι αερόσακοι - μπροστά, πλάι και κουρτίνα μέχρι πίσω.

Υπάρχουν επίσης όλες οι ανέσεις: hill start assist, hill descent στον AWD, ανίχνευση κόπωσης και έλεγχος πίεσης ελαστικών. Το Bigster ξέρει πότε οδηγείτε σαν υπναλέα σκαντζοχοιράκια και προτείνει καφέ αντί για βενζίνη.

Αυτόνομη οδήγηση πλήρης δεν υπάρχει, αλλά το Bigster προσφέρει traffic jam assist: φρενάρει, κρατάει απόσταση και στρίβει λίγο στις χαμηλές ταχύτητες - σε αυτή την κατηγορία! Απίστευτο.

Συνοψίζοντας, το Bigster είναι μεγάλο - σε μέγεθος, ουσία και σημασία. Φέρνει χώρους C-segment, στιβαρή εμφάνιση και εξοπλισμό που μέχρι πρόσφατα άγγιζε μόνο όσους είχαν ελβετικό λογαριασμό. Χωρίς να χάνει ποτέ τις αξίες της Dacia: απλότητα και ειλικρίνεια. Είναι εργατικό, ευθύ και προσφέρει περισσότερα από τα περισσότερα αυτοκίνητα στα ίδια χρήματα.

Το μεγάλο του ατού είναι η ευελιξία: ιδανικό για ταξίδια, εξοχή, πόλη. Διατίθεται με βενζίνη, υγραέριο, υβριδικό, τετρακίνηση, ή και όλα μαζί σχεδόν. Και δεν χρειάζεται πια να απολογείσαι επειδή διάλεξες Dacia.

Τώρα, δεν χρειάζεται συγγνώμη. Το Bigster δεν είναι απλώς «αρκετά καλό» - είναι πραγματικά καλό. Οικονομικό, πρακτικό, και πλέον ενήλικο. Η Dacia ωρίμασε και το Bigster είναι το πιο τολμηρό της βήμα.