Recharger sa voiture électrique : mode d’emploi sans perte de temps
Il n’y a pas si longtemps, les automobilistes s’écharpaient sur le sans-plomb ou l’essence plombée. Aujourd’hui, les débats se déplacent sur le terrain des courants de charge. Kevin Giek, responsable de la gamme Taycan chez Porsche, l’affirme : recharger une voiture électrique est aussi logique que faire le plein — à condition de connaître les bonnes pratiques.
Première règle : commencez à dix pour cent
La règle d’or de Giek est limpide : une batterie se recharge le plus vite lorsqu’elle affiche environ 10 % de charge. « Moins, ça marche aussi, mais dix, c’est l’idéal », précise-t-il. Par exemple, une Porsche Taycan branchée sur une borne rapide 800 volts peut encaisser jusqu’à 320 kW de puissance. Dans ces conditions, passer de 10 à 80 % ne prend qu’environ 18 minutes, même si tout n’est pas optimal.
Avec la nouvelle batterie Performance Plus, la Taycan maintient plus de 300 kW pendant cinq minutes d’affilée, et le froid n’a presque plus d’effet. À titre de comparaison, la première génération de Taycan nécessitait environ 37 minutes pour la même opération lorsque la batterie était à 15 degrés Celsius.
Deuxième règle : ne dépassez pas 80 %
« Si je prépare un long trajet, je charge à fond à la maison sur une wallbox », explique Giek. « Mais sur la route, je m’arrête généralement vers 60 % — au-delà, la charge devient trop lente. »
Connaître la courbe de charge de sa voiture est aussi un atout. Sur les modèles récents, comme la Taycan, la puissance reste au-dessus de 300 kW jusqu’à environ 70 %, et dépasse encore 200 kW après 75 %. Passé 80 %, la vitesse de charge s’effondre. « Inutile de perdre son temps », tranche Giek. Son conseil : deux arrêts courts valent mieux qu’un long.
Les constructeurs développent des logiciels pour automatiser cette logique. Le Charging Planner de Porsche calcule déjà les arrêts et durées optimaux, pour que le trajet prenne le moins de temps possible.
Troisième règle : choisissez la bonne borne
Peu d’automobilistes savent que certaines bornes partagent leur puissance entre deux prises. Si une autre voiture est branchée, vous n’aurez peut-être que la moitié de la puissance — 75 kW au lieu de 150, par exemple. Les exceptions ? Les stations Ionity et Porsche Charging Lounge, où chaque prise délivre la pleine puissance indépendamment.
« Beaucoup l’ignorent », note Giek. « Mais cela explique souvent pourquoi la charge paraît lente. » Son conseil est simple : privilégiez une borne libre dès que possible, surtout en dehors des heures de pointe.
La recharge, un art à part entière
Ces conseils montrent que la mobilité électrique n’est pas une contrainte, mais une nouvelle discipline. En alliant rigueur technique et bon sens, la recharge devient un plaisir, et non le prix à payer pour rouler électrique.
