Δοκιμή Οδήγησης - Nissan X-Trail N-Trek

Η Nissan X-Trail έκανε την πρώτη της δημόσια εμφάνιση το 2000. Εκείνη την εποχή, η δημοτικότητα των SUV ήταν σε άνοδο, αλλά πολλά μοντέλα ήταν είτε υπερβολικά βασικά είτε υπερβολικά πολυτελή. Η X-Trail εκείνης της εποχής προσπάθησε να βρει τη σωστή ισορροπία μεταξύ πρακτικότητας, αξιοπιστίας και ικανότητας σε off-road διαδρομές. Οι πρώτες δύο γενιές, με τον σκληροτράχηλο χαρακτήρα τους, στόχευαν στο να αναδείξουν την ουσία ενός αυθεντικού off-road οχήματος. Ωστόσο, έγινε φανερό πως μια πιο επιτυχημένη προσέγγιση θα ήταν να αφήσουν την X-Trail να επωφεληθεί από την επιτυχία του Qashqai, μετατρέποντάς την σε μια μεγαλύτερη έκδοση του best-seller της μάρκας.

Το πρώτο X-Trail κατασκευάστηκε στη βάση της πλατφόρμας Nissan FF-S, η οποία χρησιμοποιήθηκε και στα Almera και Primera. Αυτό παρείχε στο αυτοκίνητο μια ισχυρή και ανθεκτική βάση, αλλά εξασφάλιζε επίσης την αυξημένη απόσταση από το έδαφος και τη σταθερότητα που απαιτούνται για εκτός δρόμου οδήγηση. Το μεγαλύτερο πλεονέκτημα αυτού του μοντέλου ήταν το σύστημα κίνησης All Mode 4x4, το οποίο προσέφερε διάφορες λειτουργίες οδήγησης. Ήταν μια εξαιρετική λύση για όσους χρειάζονταν ένα όχημα κατάλληλο τόσο για την καθημερινή οδήγηση στην πόλη όσο και για περιπέτειες στη φύση.

Το εσωτερικό του X-Trail ήταν εξίσου καλοσχεδιασμένο, προσφέροντας μια αίσθηση πρακτικότητας σε συνδυασμό με μια πινελιά άνεσης. Πολλοί ακόμα θυμούνται το ταμπλό της πρώτης γενιάς, όπου το ταχύμετρο και οι υπόλοιπες ενδείξεις ήταν τοποθετημένα με μοναδικό τρόπο στο κέντρο. Αυτός ο σχεδιασμός προκάλεσε αρκετό θόρυβο—για κάποιους ήταν μοντέρνο και πρακτικό, ενώ άλλοι το βρήκαν ασυνήθιστο. Παρ’ όλα αυτά, ήταν μέρος της ταυτότητας του X-Trail και συνέβαλε στο να ξεχωρίσει από τις άλλες SUV.

Το 2007, παρουσιάστηκε η δεύτερη γενιά του X-Trail, διατηρώντας τα καλύτερα χαρακτηριστικά του προκατόχου του, αλλά εισάγοντας σημαντικές βελτιώσεις. Ο νέος σχεδιασμός ήταν πιο σύγχρονος και ελαφρώς μεγαλύτερος, παρέχοντας περισσότερο χώρο τόσο για επιβάτες όσο και για αποσκευές. Το σύστημα τετρακίνησης αναβαθμίστηκε επίσης και αποδείχθηκε εντυπωσιακά ικανό σε δύσκολες off-road συνθήκες. Η δεύτερη γενιά του X-Trail έγινε δημοφιλής μεταξύ εκείνων που χρειάζονταν έναν αξιόπιστο σύντροφο για μακρινά ταξίδια, είτε σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους είτε σε στριφτερά μονοπάτια του δάσους.

Η τρίτη γενιά του Nissan X-Trail εμφανίστηκε το 2013, σηματοδοτώντας μία σημαντική αλλαγή τόσο στο σχεδιασμό όσο και στην τεχνολογία. Ενώ τα προηγούμενα μοντέλα είχαν πιο γωνιώδη και ανθεκτική εμφάνιση, η τρίτη γενιά υιοθέτησε μια πιο ομαλή και σύγχρονη αισθητική, ακολουθώντας τη δυναμική τάση των αστικών SUV. Αυτή η αλλαγή αποτέλεσε μέρος της στρατηγικής της Nissan να κάνει το X-Trail πιο ελκυστικό σε ένα ευρύτερο κοινό, συνδυάζοντας την πρακτικότητα με το στυλ. Το νέο σχέδιο έτυχε θερμής υποδοχής, καθώς προσέφερε κάτι ελκυστικό τόσο για τις οικογένειες όσο και για τους λάτρεις της περιπέτειας.

Η τρίτη γενιά του X-Trail κατασκευάστηκε πάνω στην καινούργια πλατφόρμα CMF (Common Module Family), που αναπτύχθηκε σε συνεργασία με τη Renault. Αυτή η πλατφόρμα επέτρεψε καλύτερη εκμετάλλευση χώρου και αυξημένη ευελιξία. Το εσωτερικό αναβαθμίστηκε σημαντικά, με πολυτελέστερα υλικά και καινοτόμες λύσεις. Μία ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα επιλογή ήταν η δυνατότητα παραγγελίας με διαρρύθμιση επτά θέσεων. Επιπλέον, η λίστα εξοπλισμού γέμισε με μια μεγάλη γκάμα συστημάτων υποβοήθησης οδηγού, όπως είναι το αυτόματο φρενάρισμα ανάγκης και η υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας — χαρακτηριστικά προηγμένα για την εποχή τους.

Η τέταρτη γενιά του Nissan X-Trail έκανε την εμφάνισή της στην αγορά το 2021, βασισμένη στην ολοκαίνουργια πλατφόρμα CMF-C. Αυτή η διαμόρφωση προσφέρει ακόμη καλύτερη οδηγική δυναμική και αυξημένη στιβαρότητα στο αμάξωμα, καθιστώντας το όχημα πιο σταθερό και ασφαλές συνολικά. Το εξωτερικό φαίνεται πιο ισχυρό αλλά διατηρεί μια σύγχρονη, αεροδυναμική σιλουέτα, με LED φωτισμό και την χαρακτηριστική μάσκα “V-Motion” στο μπροστινό μέρος, που δίνουν στο X-Trail την ξεχωριστή του εμφάνιση.

Με αυτό το μοντέλο, η Nissan προφανώς στοχεύει να προσελκύσει εκείνους τους πελάτες που ίσως θα κατευθύνονταν προς τα αρκετά πιο ακριβά SUV. Έτσι, πίσω από τη σύγχρονη εμφάνισή του, κρύβεται μια άνετη και καλοφινιρισμένη καμπίνα. Παρόλο που ο X-Trail προσφέρει τετρακίνηση και ακόμα και λειτουργία εκτός δρόμου, δεν αναμένεται να σπρωχθεί στα όρια του σε βαθιά λάσπη, οπότε το εσωτερικό του σχεδιάστηκε να θυμίζει περισσότερο αυτοκίνητο, κάτι που οι αγοραστές σίγουρα θα εκτιμήσουν. Σε όλα αυτά προσθέστε έναν ευρύχωρο χώρο αποσκευών, και το συνολικό πακέτο γίνεται εξαιρετικά ελκυστικό.

Επομένως, το X-Trail δεν είναι απλώς ένα Qashqai με μεγαλύτερες διαστάσεις· πέρα από τον περισσότερο χώρο, προσφέρει μεγαλύτερη άνεση και βελτιωμένες ικανότητες εκτός δρόμου. Πιθανόν πολλοί από τους εν δυνάμει αγοραστές του X-Trail να είναι λάτρεις της περιπέτειας, και για αυτόν ακριβώς τον λόγο η Nissan παρουσίασε το νέο πακέτο εξοπλισμού N-Trek. Με τετρακίνηση και εσωτερικό πιο ανθεκτικό στη βρωμιά, το N-Trek επιτρέπει στους ιδιοκτήτες να απολαύσουν ένα ανοιξιάτικο πρωινό ή έναν καθαρό φθινοπωρινό ουρανό λίγο πιο μακριά από το τελευταίο φως της πόλης.

Εξωτερικά, το νέο μοντέλο συνεχίζει τη σχεδιαστική φιλοσοφία της Nissan, όπως έχουμε δει στα πιο πρόσφατα μοντέλα της, προσαρμοσμένη όμως κατάλληλα για ένα μεγαλύτερο όχημα. Τα σχεδιαστικά στοιχεία του X-Trail N-Trek αναδεικνύουν οπτικά την πιο δυναμική του παρουσία. Στο μπροστινό μέρος, η μαύρη “V-motion” μάσκα τραβά την προσοχή, ενώ σε άλλα μοντέλα X-Trail βρίσκουμε περισσότερες χρωμιωμένες λεπτομέρειες. Έχουν προστεθεί μεταλλικές πινελιές στα χαμηλότερα μέρη τόσο των μπροστινών όσο και των πίσω προφυλακτήρων, και οι πλαϊνοί καθρέπτες είναι μαύροι. Νέα LED προβολάκια ομίχλης είναι ενσωματωμένα στο κάτω μέρος του μπροστινού προφυλακτήρα. Αν αναζητάτε έναν φόρο τιμής στη μυώδη προσωπικότητα των πρώτων X-Trail, θα τη βρείτε εδώ. Από το πλάι, το αυτοκίνητο δείχνει πιο ισορροπημένο, και μόνο οι άβαφες πλαστικές προσθήκες γύρω από τα τόξα των τροχών και τα ελαφρώς φουσκωμένα φτερά τονίζουν την στιβαρή του γοητεία. Η απαλά κεκλιμένη γραμμή οροφής προσθέτει μια δυναμική νότα, καταλήγοντας σε ένα μικρό σπόιλερ πάνω από το πίσω παράθυρο. Στο πίσω μέρος, ακολουθείται το σημερινό στιλιστικό ρεύμα: φωτιστικά σώματα που αγκαλιάζουν τις γωνίες, μεγάλα γράμματα στην πόρτα του πορτμπαγκάζ και μια αναδεικνυόμενη περιοχή στον κάτω προφυλακτήρα που προορίζεται να θυμίζει στοιχείο διάχυσης.

Μέσα στην καμπίνα, το πρώτο πράγμα που τραβάει την προσοχή είναι τα εμπρός καθίσματα: είναι εξαιρετικά μαλακά, παρέχουν καλή πλευρική υποστήριξη και είναι πλήρως εξοπλισμένα για να εξυπηρετούν τον επιβάτη που θα τα χρησιμοποιεί για πολλές ώρες. Οι επιφάνειες γύρω, όπου οι επιβάτες ακουμπούν τα άκρα τους, είναι κυρίως μαλακές και τοποθετημένες σε σωστές γωνίες. Τα καθίσματα φυσικά ρυθμίζονται ηλεκτρικά σε πολλές κατευθύνσεις, καθιστώντας εύκολο το να βρει κανείς μια άνετη θέση.

Μια νέα προσθήκη εδώ είναι οι ανθεκτικές στο νερό ταπετσαρίες, που σας επιτρέπουν να μπείτε ξανά στο αυτοκίνητο μετά από διάφορες αθλητικές και υπαίθριες δραστηριότητες χωρίς να ανησυχείτε για την κατάσταση της καμπίνας.

Σε ό,τι αφορά την πληροφόρηση και τις ρυθμίσεις του οχήματος για τον οδηγό, υπάρχουν τρεις διαφορετικές επιλογές οθονών. Ακριβώς πίσω από το τιμόνι βρίσκεται ένας ψηφιακός πίνακας οργάνων 12,3 ιντσών, άλλη μια οθόνη αφής 12,3 ιντσών είναι τοποθετημένη στο κέντρο του ταμπλό για πολυμέσα, ενώ τα πιο κρίσιμα δεδομένα οδήγησης προβάλλονται κατευθείαν στο παρμπρίζ μέσω head-up display.

Η "διάταξη κουμπιών" συνδυάζει περιοχές αφής κάτω από την οθόνη του συστήματος ενημέρωσης και ψυχαγωγίας με πραγματικούς φυσικούς διακόπτες για το κλιματιστικό σύστημα. Στην κεντρική κονσόλα, υπάρχει και ένας περιστροφικός επιλογέας για την επιλογή προκαθορισμένων τρόπων οδήγησης, μαζί με ένα μικρό κουμπί για την εκκίνηση του κινητήρα. Θα βρείτε θύρες USB στην ίδια περιοχή, καθώς και ένα μέρος για ασύρματη φόρτιση του κινητού σας.

Συνολικά, το μπροστινό μέρος της καμπίνας αποπνέει αρμονία και λειτουργικότητα. Η πίσω σειρά είναι πιο απλή, φυσικά, αλλά προσφέρει αρκετό χώρο για άνετη καθιστή θέση, με επαρκή χώρο για τα πόδια και το κεφάλι, ακόμα και για ψηλότερους επιβάτες. Οι πλάτες των πίσω καθισμάτων μπορούν να διπλωθούν σε διάταξη 40:20:40. Με μόλις δύο σειρές σε χρήση, η περιοχή αποσκευών καλύπτεται από δύο πάνελ, που, όταν διπλώνονται τα καθίσματα, δημιουργούν ένα επίπεδο δάπεδο φόρτωσης. Αυτά τα πάνελ μπορούν να αφαιρεθούν, ή μπορείτε να αποθηκεύσετε αντικείμενα κάτω από αυτά αν θέλετε να τα διατηρήσετε σταθερά ή εκτός οπτικού πεδίου.

Η άνεση των επιβατών αντικατοπτρίζει τις σύγχρονες απαιτήσεις των καταναλωτών. Το σύστημα τετρακίνησης της Nissan ανταποκρίνεται εξαιρετικά σε αυτό που ένας τυπικός κάτοικος πόλης θα θεωρούσε «εκτός δρόμου»—μια μεγαλύτερη πηγή λάσπης ή ένα χαλικόδρομο με αυλάκια που δεν έχει δει συντήρηση εδώ και καιρό. Κι ενώ αντιμετωπίζει τέτοιες συνθήκες, το κάθισμα πρέπει να είναι θερμαινόμενο, αρκετά μαλακό, και να μην βρέχονται τα παπούτσια σας όταν κατεβαίνετε στον προορισμό σας. Το X-Trail ανταπεξέρχεται καλά σε αυτά τα μέτρια off-road σενάρια. Τα υλικά στο εσωτερικό είναι απαλά και ευχάριστα στην αφή, και δεν υπάρχει πολύ φτηνό πλαστικό σε εμφανή σημεία.

Η ανάρτηση απορροφά τις μικρές ανωμαλίες με ευκολία, αλλά το αμάξωμα κουνιέται αισθητά πάνω από μεγαλύτερες λακκούβες. Μπορείτε επίσης να νιώσετε μια ελαφριά κλίση του αμαξώματος σε γωνίες με υψηλή ταχύτητα. Το σχετικά ελαφρύ τιμόνι δεν προσφέρει πολύ καλή αίσθηση εκτός δρόμου, αλλά είναι καλύτερα προσαρμοσμένο για αστικές συνθήκες.

Το κύριο νέο του νέου X-Trail είναι το σύστημα κίνησης e-Power, ένα μεταβατικό βήμα προς την πλήρως ηλεκτρική οδήγηση. Δεν είναι ένας καθαρά ηλεκτρικός κινητήρας, αλλά αξιοποιεί ορισμένα από τα πλεονεκτήματα των ηλεκτρικών οχημάτων. Παρόμοια συστήματα υπάρχουν αλλού: ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης φορτίζει το σύστημα μπαταριών, το οποίο λειτουργεί ως ενεργειακός αποθηκευτικός χώρος για την τροφοδότηση των ηλεκτροκινητήρων. Το πλεονέκτημα είναι ότι ο κινητήρας καύσης μπορεί να λειτουργεί στη βέλτιστη περιοχή στροφών του, μειώνοντας την κατανάλωση καυσίμου, ενώ η ίδια η οδήγηση γίνεται μέσω ηλεκτρισμού—προσφέροντας άμεση ροπή, ομαλή επιτάχυνση και αθόρυβη, εξαιρετικά αποδοτική κίνηση στην πόλη. Επιπλέον, δεν υπάρχει η ανάγκη για τη μεγάλη, βαριά μπαταρία που μπορεί να είναι προβληματική στα plug-in υβριδικά. Από την άλλη πλευρά, όπως μας λέει η βασική φυσική, η μετατροπή της ενέργειας οδηγεί σε απώλειες, οπότε από αυτήν την άποψη, το e-Power δεν μπορεί ακόμα να ανταγωνιστεί ένα αμιγώς ηλεκτρικό όχημα.

Επειδή το αυτοκίνητο είναι αρκετά μεγάλο και βαρύ—περίπου δύο τόνους—ένα ρεζερβουάρ 55 λίτρων διαρκεί περίπου 730 χιλιόμετρα σε συνθήκες όπου η εξωτερική θερμοκρασία ήταν λίγο πάνω από το μηδέν και το 80% της οδήγησης γινόταν σε αυτοκινητόδρομους με ταχύτητες 110+ χλμ/ώρα. Αυτό δεν είναι κακό, αν και θα μπορούσε να είναι καλύτερο. Οι επίσημοι αριθμοί προτείνουν κατανάλωση 5.8 ή 6.3 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα για τις εκδόσεις με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και με κίνηση σε όλους τους τροχούς, αντίστοιχα. Η πραγματική χρήση δείχνει περίπου ένα λίτρο περισσότερο από αυτό.

Όσον αφορά τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, το X-Trail διαθέτει έναν τρικύλινδρο, turbo βενζινοκινητήρα 1.5 λίτρων που αποδίδει 213 ίππους. Μπορεί να τον ακούσεις στην καμπίνα, αλλά επειδή λειτουργεί σε σχετικά σταθερές στροφές ανά λεπτό (RPM), δεν είναι ενοχλητικός. Έχει δοθεί σημαντική προσοχή στη μόνωση θορύβου συνολικά, οπότε οι λάτρεις του ήχου μπορεί να σκεφτούν την αναβάθμιση στο προαιρετικό ηχοσύστημα Bose Premium. Ακόμη και το βασικό μοντέλο περιλαμβάνει όλα τα συστήματα ασφαλείας και υποβοήθησης οδηγού που είναι απαραίτητα για ένα σύγχρονο όχημα, ενώ οι όποιες επιπλέον δαπάνες αφορούν κυρίως αισθητικές, άνεσης και λειτουργικές προσθήκες, όπως μεγαλύτερες ζάντες, τρίτη σειρά καθισμάτων ή επιπλέον προγράμματα οδήγησης.

Βασικά χαρακτηριστικά του X-Trail είναι: μήκος 4.680 χιλιοστά, πλάτος 1.840 χιλιοστά, ύψος 1.725 χιλιοστά και μεταξόνιο 2.705 χιλιοστά. Η χωρητικότητα αποσκευών κυμαίνεται από 575 έως 1.396 λίτρα, ενώ μπορεί να φιλοξενήσει αντικείμενα μήκους έως 1.752 χιλιοστά. Το όχημα προσφέρει άφθονο χώρο και μια ήσυχη καμπίνα, κάνοντας τα μακρινά ταξίδια παιχνιδάκι. Ένα ακόμη δυνατό σημείο είναι το φιλικό προς το χρήστη σύστημα διατήρησης λωρίδας. Ενδέχεται να χρειαστεί λίγος χρόνος για να συνηθίσετε τις διαστάσεις του οχήματος κατά το παρκάρισμα, αλλά οι μπροστινές και πίσω κάμερες βοηθούν ακόμη και τους λιγότερο έμπειρους οδηγούς. Η οδήγηση στην πόλη διευκολύνεται από τη λειτουργία e-Pedal, η οποία ενεργοποιεί αυτόματα το φρενάρισμα όταν σηκώσετε το πόδι σας από το γκάζι, επιτρέποντάς σας να κινείστε στην πόλη χρησιμοποιώντας ουσιαστικά μόνο το ένα πεντάλ.

Οι τιμές για το Nissan X-Trail N-Trek ξεκινούν από περίπου 40.500 ευρώ και φτάνουν σχεδόν τα 43.000 ευρώ. Πολλοί ειδικοί επισημαίνουν ότι ένα X-Trail ηλικίας τριών έως πέντε ετών διατηρεί την αξία του καλύτερα από τον μέσο όρο σε αυτό το τμήμα, κάτι που θα μπορούσε να αποτελέσει λόγο για να επιλέξετε μια έκδοση με περισσότερα χαρακτηριστικά. Συνολικά, το αυτοκίνητο δείχνει αρκετά ελκυστικό και ικανό, ώστε να αξίζει μια πιο προσεκτική ματιά.