Mercedes-Benz envisage la fin des freins arrière
Mercedes-Benz secoue le secteur de la voiture électrique avec une annonce audacieuse : ses futurs modèles pourraient se passer de freins arrière conventionnels. L’idée vient de Yasa, la filiale maison du groupe, dont le dernier module moteur promet un freinage régénératif si puissant qu’un système mécanique sur l’essieu arrière deviendrait superflu.
Mercedes teste déjà des configurations où presque tout le freinage est confié aux moteurs électriques. L’unité développée par Yasa récupère tant d’énergie lors de la décélération que l’ensemble du système de freinage arrière peut être drastiquement réduit, voire supprimé. Les arbres de transmission et autres éléments classiques de la chaîne cinématique deviennent également inutiles. Le couple est transmis directement à la roue, ce qui simplifie toute la structure.
Les calculs internes évoquent un allègement de 200 à 500 kilogrammes pour les prochaines voitures électriques. Ce gain ne profite pas qu’à l’agilité : une masse réduite améliore l’autonomie et diminue la consommation d’énergie, un rare coup double dans l’industrie.
Le moteur-roue compact de Yasa ne pèse que 12,7 kilogrammes, mais il peut délivrer plus de 1000 chevaux en pointe. En usage continu, il développe entre 476 et 544 chevaux. Une telle densité de puissance offre aux designers et aérodynamiciens une liberté inédite pour repenser le reste du véhicule.
Le passage aux moteurs intégrés dans les roues pourrait aussi bouleverser l’architecture des voitures électriques. Un meilleur agencement, des performances accrues et une utilisation plus intelligente de l’espace laissent entrevoir des modèles plus spacieux et plus aérodynamiques.
Malgré cette vision prometteuse, aucun calendrier précis n’est fixé pour la production en série. Le principal candidat, la Mercedes AMG GT électrique à hayon, conserve encore une transmission conventionnelle. Sa présentation laisse la question en suspens, comme un nuage d’automne hésitant entre l’averse et la fuite.
La pression monte dans tout le secteur pour simplifier les structures et alléger les véhicules, alors que le segment cherche un nouvel équilibre. Les moteurs-roues pourraient ouvrir une voie où aérodynamique, poids et rendement redéfinissent plus que jamais le caractère d’une voiture.
L’idée d’une électrique sans freins arrière paraît encore futuriste. Mais c’est ainsi que naissent les vraies révolutions : une question dérangeante, et l’avenir de l’industrie commence à se dessiner.
