Mazda CX-80: Πετρελαιοκίνητη Αντίσταση Κάτω από τον Ευρωπαϊκό Ουρανό

Αν η σημερινή αγορά αυτοκινήτου θύμιζε πάρτι δείπνου, η Mazda θα ήταν ο τύπος στη γωνία με κονιάκ, αναρωτώμενος φωναχτά γιατί όλοι τρώνε σέλερι. Το CX-80 δεν είναι άλλο ένα επταθέσιο για οικογένειες που μεγάλωσαν και δεν χωρούν πια σε Golf. Είναι η εκκεντρική απάντηση της Mazda σε μια ερώτηση που κανείς δεν έκανε: «Μπορείς να φτιάξεις ένα πρακτικό οικογενειακό αυτοκίνητο που να είναι και αντισυμβατικό και γοητευτικό;»

Η Mazda, που μας έδωσε τον περιστροφικό κινητήρα και το MX-5, αποφάσισε πάλι ότι όταν όλοι πάνε προς μία κατεύθυνση, αυτή θα πάει προς την άλλη. Ενώ η αυτοκινητοβιομηχανία μεταβαίνει αθόρυβα στα ηλεκτρικά, η Mazda παρουσιάζει έναν ολοκαίνουργιο μεγάλο πετρελαιοκινητήρα. Στην Ευρώπη. Σε μια αγορά όπου το diesel αντιμετωπίζεται σαν κάποιον που ανάβει πούρο σε vegan μπιστρό.

Το CX-80, όμως, δεν φωνάζει κρίση μέσης ηλικίας. Είναι γνήσιο τέκνο της ιαπωνικής μηχανικής και του πρακτικού θάρρους: ένα «τεντωμένο» CX-60 με τρίτη σειρά, άφθονο χώρο για όλη την οικογένεια, τα πράγματά τους και ίσως και για έναν τυχαίο μπουλντόγκ. Για τους περιβαλλοντικά ευαίσθητους υπάρχει και plug-in υβριδικό, ώστε να καλύπτονται όλα τα γούστα.

Εκεί που αντίπαλοι όπως το Škoda Kodiaq και το Hyundai Santa Fe παραμένουν πρακτικοί αλλά λίγο βαρετοί, το CX-80 ξεχωρίζει. Σκεφτείτε κάποιον που εμφανίζεται σε πάρτι με βελούδινο σακάκι και καπέλο, έτοιμος να υπερασπιστεί το diesel απέναντι στη vegan μόδα. Είναι η εναλλακτική για όσους θέλουν όγκο τύπου Land Rover Discovery χωρίς να χρειαστεί να υποθηκεύσουν το σπίτι τους.

Με την πρώτη ματιά, το CX-80 μοιάζει σαν κάποιος να τράβηξε το CX-60 και να είπε «λίγο ακόμα». Μπροστά, είναι σχεδόν ίδιο με το μικρότερο αδερφάκι του: ίδια χρωμιωμένη μάσκα, ίδια LED φώτα, ίδιος λείος προφυλακτήρας. Λες και η ομάδα σχεδιασμού έγραψε «Ίδιο, αλλά μακρύτερο» στην άκρη του σχεδίου.

Από το πλάι, όμως, η εικόνα αλλάζει. Το CX-80 είναι τεράστιο. Το μεταξόνιό του είναι μεγαλύτερο από του Volvo XC90 ή BMW X7. Αν το παρκάρεις στη μία άκρη της πόλης, η πόρτα του πορτμπαγκάζ ίσως είναι σε άλλο ταχυδρομικό κώδικα. Αυτή η επιπλέον απόσταση χαρίζει στο CX-80 ένα εντυπωσιακό, λιτό προφίλ χωρίς περιττές καμπύλες, λες και κάποιος σιδέρωσε το αμάξωμα με υπερβάλλοντα ζήλο.

Σε σχέση με το πιο σπορ CX-60, το CX-80 δείχνει πιο ώριμο, σαν τον μεγαλύτερο αδερφό που δεν χρειάζεται να τραβά όλη την προσοχή. Εκεί που τα υπόλοιπα SUV προβάλλουν τεράστιες μάσκες και φώτα που θυμίζουν ντισκομπάλες, το CX-80 είναι απλώς κομψό. Σίγουρο, αλλά όχι φανταχτερό. Εκλεπτυσμένο, αλλά ποτέ βαρετό. Θυμίζει κοστούμι υψηλής ραπτικής που εντυπωσιάζει χωρίς υπερβολές.

Δώστε βάση στη λεπτομέρεια! Το μακρύ καπό και η τραβηγμένη προς τα πίσω καμπίνα υποδηλώνουν ότι κρύβεται κάτι περισσότερο από ένα πλαστικό κάλυμμα μηχανής. Πραγματικοί εξακύλινδροι κινητήρες κατοικούν εκεί, έτοιμοι για δυνατές συζητήσεις περί ροπής. Το μακρύ «μύτη» δεν είναι για τα μάτια του κόσμου: υπόσχεται αληθινές επιδόσεις.

Ζάντες; Ξεκινούν από 18 ίντσες, αλλά ποιος θέλει μικρές ζάντες σε μεγάλο SUV; Οι περισσότεροι CX-80 θα κυκλοφορούν με 20άρες. Ναι, αυτό φέρνει λίγη παραπάνω θόρυβο και κραδασμούς, ειδικά στους ελληνικούς δρόμους. Αλλά με τέτοιες αναλογίες, νοιάζεστε πραγματικά για λίγη φασαρία όταν το αυτοκίνητο θυμίζει δικηγόρο με κοστούμι σχεδιαστή;

Μπαίνοντας στο CX-80, θα νιώσετε σαν σε ιαπωνικό luxury ξενοδοχείο: κάθε επιφάνεια καλοφτιαγμένη και η ατμόσφαιρα ακριβή. Ούτε φτηνά πλαστικά, ούτε ψεύτικα ξύλα. Αυθεντικός σφένδαμος, δροσερό μέταλλο και Nappa δέρμα τόσο απαλό που αναρωτιέσαι αν η Mazda έχει κοπάδι βοδιών για spa.

Η Mazda ονομάζει τη φιλοσοφία του εσωτερικού Kaichō και Hachō—ονομασίες που θυμίζουν σούμο αλλά στην ουσία σημαίνουν ότι τα υλικά και τα μοτίβα δένουν σε αρμονική, ελαφρώς ατελή χορογραφία.

Υπάρχει περισσότερος χώρος από πολλά διαμερίσματα στο κέντρο, ειδικά στη δεύτερη σειρά όπου τα καθίσματα μετακινούνται και γέρνουν για τέλειο ύπνο ή τέντωμα. Η πρόσβαση στην τρίτη σειρά απαιτεί λίγη ευλυγισία, εκτός αν είστε κοντούλης, αλλά τουλάχιστον υπάρχει κανονική είσοδος και όχι «τρύπα» όπως σε άλλα επταθέσια.

Αν είστε πάνω από 1,90 και ψάχνετε άνεση στην τρίτη σειρά, καλή τύχη—ίσως χρειαστείτε φυσικοθεραπευτή. Η τρίτη σειρά ανήκει σε παιδιά και μικρόσωμους ενήλικες, όχι σε μπασκετμπολίστες. Με όλες τις σειρές ανοιχτές, στο πορτμπαγκάζ χωρούν δύο μικρές βαλίτσες και μερικά μπουκάλια νερό. Ψώνια με μέτρο—δεν υπάρχει χώρος για υπερβολές.

Αν δεν χρειάζεστε την τρίτη σειρά, πέφτει εντελώς και αποκαλύπτει έναν τεράστιο χώρο: χωρά άνετα τις αποσκευές όλης της οικογένειας και με λίγη τέχνη και του γείτονα.

Στην εξάθεσια έκδοση με captain’s chairs ζείτε άλλη εμπειρία: δύο πολυτελή καθίσματα, ανοιχτός διάδρομος, αίσθηση business class χωρίς αεροσυνοδούς να σας ενοχλούν.

Στη θέση του οδηγού, η Mazda αποφεύγει τα πολύπλοκα touch panels που απαιτούν γυμναστική δακτύλων. Κλιματισμός με κανονικά κουμπιά, ήχος με κανονικά κουμπιά, υπάρχει και σωστό περιστροφικό χειριστήριο. Ίσως σας φανεί περίεργο στην αρχή, αλλά θα εκτιμήσετε το γεγονός ότι δεν χρειάζεται να ψάχνετε οθόνες σαν να προσγειώνετε rover στον Άρη.

Αν μιλάτε στο αυτοκίνητό σας, το CX-80 έχει και Amazon Alexa. Πείτε «Alexa, ζέστανε το εσωτερικό!»—και κάποιος ακούει επιτέλους.

Οθόνη 12,3 ιντσών και ψηφιακός πίνακας οργάνων πρωταγωνιστούν, και στην κατάλληλη έκδοση υπάρχει ήχο σύστημα Bose με 12 ηχεία που κάνει ακόμα και τα δελτία ειδήσεων να ακούγονται ξεχωριστά.

Η Mazda φέρνει το diesel ξανά στον κόσμο των SUV με το CX-80. Ένας εξακύλινδρος 3,3 λίτρων, 550 Nm ροπής, σχεδόν δύο τόνους που κινούνται με απίστευτη ευκολία. 0-100 km/h σε μόλις 8,4 δευτερόλεπτα. Καθόλου άσχημα.

Η ροπή είναι άφθονη, τόσο ώστε αν κυκλοφορείτε με ανοιχτή πόρτα, τα αυτοκίνητα από πίσω ίσως φοβηθούν μην πέσει λίγη. Χαμηλές στροφές, ήσυχος βρυχηθμός—όλα δείχνουν εκλεπτυσμένα, σαν να είστε αυτοκράτορας και όχι απλώς γονιός στη σχολική διαδρομή.

Άλλοι βάζουν τετρακύλινδρα με θόρυβο και λένε ότι είναι για οικονομία. Η Mazda δεν ακολουθεί τέτοια τρικ. Το CX-80 είναι πραγματικά οικονομικό: κάτω από 6 λίτρα στα 100 χλμ. στην πράξη και με ρεζερβουάρ 70 λίτρων διανύει πάνω από 1.000 χιλιόμετρα πριν ξαναγεμίσει. Με λίγα λόγια: πίνει λιγότερο και από τον θείο σας το Πάσχα.

Το CX-80 στηρίζεται σε πλαίσιο πισωκίνητο, όπως τα παλιά σπορ αυτοκίνητα. Παρά το μήκος του, στρίβει με χάρη. Στις στροφές δεν γέρνει αδέξια, το τιμόνι είναι ακριβές και η κλίση ελέγχεται καλά—δεν κυνηγάτε ρεκόρ Nürburgring αλλά το αίσθημα εμπιστοσύνης κυριαρχεί.

Η ανάρτηση δεν είναι σύννεφο. Η Mazda διατηρεί αίσθηση από τον δρόμο, κάτι σπάνιο στα σημερινά crossover—νιώθετε το οδόστρωμα. Ναι, στις λακκούβες και τις ανωμαλίες οι 20άρες ζάντες δεν συγχωρούν, οπότε υπάρχει περιθώριο για ακόμα πιο premium άνεση.

Υπάρχει τετρακίνηση και το CX-80 αντιμετωπίζει χιόνι και βροχή με αυτοπεποίθηση, αλλά μην περιμένετε να ξεπεράσει Defender. Δεν υπάρχουν ειδικές off-road λειτουργίες—προορίζεται για χειμωνιάτικη άσφαλτο, όχι για διασχίσεις ποταμών.

Για το plug-in υβριδικό, ναι, υπάρχει έκδοση με 323 ίππους, 500 Nm, 0-100 σε 6,8 δευτερόλεπτα και 60 χλμ. ηλεκτρικής αυτονομίας. Τέλεια για αστικές μετακινήσεις και χαμηλές εκπομπές. Όμως, αν αγαπάτε την οδήγηση, η αλήθεια είναι ο εξακύλινδρος diesel.

Αν σας πουν ότι τα μεγάλα αυτοκίνητα είναι ασφαλή μόνο λόγω όγκου, βάλτε τους πίσω από το τιμόνι του CX-80 και αφήστε το ίδιο το αυτοκίνητο να τους πείσει.

Το CX-80 πήρε πέντε αστέρια στις δοκιμές Euro NCAP. Κι όχι μόνο αυτό, ανακηρύχθηκε καλύτερο της κατηγορίας των μεγάλων SUV για το 2024. Γιατί; Διαθέτει σύστημα που όχι μόνο εντοπίζει αν νυστάζετε, αλλά μπορεί να αναλάβει τον έλεγχο αν χρειαστεί. Αν σας πάρει ο ύπνος μετά από τριήμερο και τρία λίτρα χυμό αγγουριού, το CX-80 δεν θα αρχίσει απλώς να σας ηχεί όπως τα άλλα. Θα πιάσει το τιμόνι, θα φρενάρει, θα παρκάρει με ασφάλεια, θα ανάψει τα alarm και—σοβαρά—θα ανοίξει τις πόρτες για να φτάσουν οι διασώστες. Το επόμενο βήμα ίσως να είναι ψυχολογική υποστήριξη.

Κι αυτό είναι μόνο η αρχή. Mazda Co-Pilot, i-Activsense, Cruising & Traffic Support—ακούγονται σαν gadgets του Bond, αλλά λειτουργούν. Το αυτοκίνητο παρακολουθεί τα μάτια και τα χέρια σας, σας κρατά στη λωρίδα και φρενάρει μόνο του. Αν παρεκκλίνετε και έρχεται Škoda ή αγέλη μοτοσικλετιστών, το CX-80 θα σας επαναφέρει στην πορεία πριν υπάρξει πρόβλημα.

Το Smart Brake Support ανιχνεύει όχι μόνο αυτοκίνητα και πεζούς μπροστά, αλλά και οχήματα που έρχονται από απέναντι, φρενάροντας αν χρειαστεί. Αν ακούγεται υπερβολικά προστατευτικό, θυμηθείτε πόσο συχνά χαζεύετε Instagram στο τιμόνι. Μερικές φορές, καλό είναι το αυτοκίνητο να σκέφτεται για εσάς.

Και συνεχίζει: Το CX-80 θυμάται αν ανοίξατε πίσω πόρτα στην αρχή της διαδρομής. Μετά από δέκα ώρες μποτιλιάρισμα, όταν το μόνο που θέλετε είναι να πέσετε, η Mazda ρωτά διακριτικά: «Ξέχασες κάτι ή κάποιον πίσω;»

Όλη αυτή η τεχνολογία στηρίζεται σε στιβαρή παθητική ασφάλεια. Το αμάξωμα του CX-80 είναι ενισχυμένο σαν άρμα, αερόσακοι παντού—μπροστά, πλάγια, κουρτίνες, ακόμα και ανάμεσα στους εμπρός επιβάτες για να αποφεύγονται τα «φιλικά κουτουλήματα». Οι κολόνες Α σχεδιάστηκαν ώστε να βλέπετε πεζούς που ξεπροβάλλουν ξαφνικά.

Προσθέστε blind spot monitors, ειδοποιήσεις διασταυρούμενης κυκλοφορίας, αυτόματα μεγάλα φώτα και όλα τα γνωστά συστήματα—γιατί με 550 Nm ροπής και δύο τόνους κίνηση, θέλετε να ξέρετε ότι το αυτοκίνητο σας προστατεύει.

Συνοψίζοντας αυτό το μεγάλο, φιλόδοξο μεταλλικό κομψοτέχνημα που λέγεται Mazda CX-80: η Mazda έπαιξε δυνατά χωρίς σοβαρά λάθη.

Το CX-80 δεν είναι άλλο ένα βαρετό, γκρι SUV για οικογένειες. Είναι τολμηρό και αυθεντικό—ένα αυτοκίνητο που οδηγείται ωραία, δείχνει αρχοντικό και σας προστατεύει σαν άρμα.

Και φυσικά υπάρχει ο εξακύλινδρος diesel. Η Mazda προσφέρει έναν μεταξένιο, απολαυστικό κινητήρα που θα σας κάνει να πιστεύετε ξανά ότι υπάρχει ελπίδα κάθε φορά που επιταχύνετε.

Είναι το τέλειο αυτοκίνητο; Φυσικά όχι. Αν θέλετε το SUV σας να περνάει σα νερό πάνω από σαμαράκια, πάρτε καναπέ με ρόδες. Το CX-80 σας λέει αμέσως πότε ο δρόμος ζορίζει. Όμως ως σύνολο, ξεπερνά τον μέσο όρο με άνεση.