Japonci opúšťajú Čínu, miliardy smerujú do Indie
Toyota, Honda a Suzuki presúvajú investície v hodnote miliárd dolárov z Číny do Indie, čím signalizujú zásadný posun v globálnej automobilovej výrobe. Ešte pred pár rokmi bola Čína považovaná za neohrozené centrum automobilového sveta. Dnes sa však pozornosť presúva a India sa stáva novou scénou, ktorá sľubuje rast namiesto rizika.
Podľa portálu LiveMint plánujú tri najväčšie japonské automobilky investovať v Indii viac ako 11 miliárd dolárov (približne 10,2 miliardy eur), čím z nej urobia jeden zo svojich najdôležitejších výrobných a exportných uzlov. Toyota a Honda chcú rozšíriť miestne továrne a zvýšiť kapacity, zatiaľ čo Suzuki plánuje navýšiť produkciu v Indii z 2,5 na 4 milióny áut ročne. Významná časť tejto produkcie poputuje na export, čo jasne naznačuje, že India sa rýchlo mení na nový globálny montážny uzol.
Denník The Economic Times uvádza, že Toyota chce zvýšiť svoju indickú produkciu na milión vozidiel ročne a do konca dekády predstaviť približne 15 nových alebo modernizovaných modelov. Honda ide ešte ďalej a plánuje v Indii vybudovať centrum pre elektromobily, ktoré bude v budúcnosti zásobovať trhy po celom svete.
Za týmto strategickým odklonom od Číny stojí viacero faktorov. Čínsky trh sa stal čoraz náročnejším: agresívne cenové vojny medzi domácimi značkami a rastúci politický tlak na zahraničné firmy tlačia zisky na minimum. Reuters situáciu opisuje ako „presýtený trh, kde sa cenová konkurencia zmenila na boj o prežitie“.
India naopak ponúka to, čo už Čína nedokáže: otvorenú ekonomiku, menej politických prekážok a štedrú štátnu podporu investícií. Hindustan Times pripomína, že japonské investície do indického dopravného sektora vzrástli medzi rokmi 2021 a 2024 viac než sedemnásobne, zatiaľ čo investície v Číne v tom istom období klesli o 83 percent. Je to úplný obrat: ešte pred piatimi rokmi smeroval väčšina japonského kapitálu na východ do Číny, dnes mieri do Dillí a Gudžarátu.
Toyota už v Indii prevádzkuje dve veľké továrne a udržiava úzke partnerstvo s miestnou divíziou Suzuki, Maruti Suzuki. Táto aliancia umožňuje zdieľať platformy a dodávateľské reťazce, čím sa znižuje riziko a zrýchľuje modernizácia modelov. Reuters dodáva, že Toyota plánuje rozšíriť sieť dodávateľov a elektrifikačný program v súlade s indickým cieľom, aby do roku 2030 tvorili elektromobily 30 percent nových áut.
Suzuki, ktoré už teraz dominuje indickému trhu, svoju pozíciu ešte posilňuje. V auguste firma potvrdila investíciu 8 miliárd dolárov (7,4 miliardy eur) do novej továrne, kde sa budú montovať prvé elektrické modely značky.
Honda síce neprezradila výšku investície, no pre Reuters potvrdila, že India sa stane jej novým globálnym centrom pre vývoj a výrobu elektromobilov. Továreň bude zásobovať nielen domáci trh, ale aj Áziu, Európu a dokonca časti Spojených štátov. Tento krok podčiarkuje, že Honda vníma Indiu nie ako obyčajný predajný trh, ale ako strategickú platformu pre riadenie ďalšej dekády elektrifikácie.
Kým sa Čína trápi s nadbytočnými kapacitami a divokou cenovou vojnou domácich značiek, japonské automobilky vidia v Indii novú príležitosť. Nižšie náklady na pracovnú silu, rýchlo rastúci domáci trh a priaznivé daňové prostredie vytvárajú atmosféru pripomínajúcu čínsky automobilový boom z 2000-tych rokov.
India sa tak stáva tretím globálnym výrobným pilierom popri Spojených štátoch a Číne, hoci s jemnejším prístupom. Na rozdiel od konkurentov sa nesnaží diktovať podmienky, ale lákať investície. Pre japonských výrobcov je to vzácna strategická prestávka, šanca zabezpečiť výrobu a zisk, kým sa elektrická revolúcia rozbehne naplno.
