Japonci opouštějí Čínu, miliardy míří do Indie
Toyota, Honda a Suzuki přesouvají investice v hodnotě miliard dolarů z Číny do Indie, což naznačuje zásadní změnu v globální automobilové výrobě. Ještě před pár lety byla Čína považována za neotřesitelné centrum automobilového světa. Dnes se však pozornost přesouvá a Indie se stává novou scénou, která slibuje růst místo rizika.
Podle serveru LiveMint plánují tři největší japonští výrobci aut investovat v Indii více než 11 miliard dolarů (asi 10,2 miliardy eur) a proměnit ji v jeden ze svých klíčových výrobních a exportních uzlů. Toyota a Honda chtějí rozšířit místní továrny a zvýšit kapacitu, zatímco Suzuki plánuje navýšit indickou produkci z 2,5 na 4 miliony vozů ročně. Významná část této produkce půjde na export, což jasně ukazuje, že Indie se rychle stává novou globální montovnou.
Podle Economic Times chce Toyota zvýšit výrobu v Indii na milion aut ročně a do konce dekády představit zhruba 15 nových nebo modernizovaných modelů. Honda jde ještě dál a oznámila záměr vybudovat v Indii centrum pro elektromobily, které bude zásobovat trhy po celém světě.
Za tímto strategickým odklonem od Číny stojí několik faktorů. Čínský trh je čím dál složitější: agresivní cenové války mezi domácími značkami a rostoucí politický tlak na zahraniční firmy tlačí zisky na minimum. Reuters situaci popisuje jako „přesycený trh, kde se cenová konkurence změnila v boj o přežití“.
Indie naopak nabízí to, co už Čína nemá: otevřenou ekonomiku, méně politických překážek a štědrou státní podporu investic. Hindustan Times uvádí, že japonské investice do indické dopravy vzrostly mezi lety 2021 a 2024 více než sedminásobně, zatímco v Číně klesly o 83 procent. Je to úplný obrat: ještě před pěti lety proudil většinový japonský kapitál na východ do Číny, dnes míří do Dillí a Gudžarátu.
Toyota už v Indii provozuje dvě velké továrny a úzce spolupracuje s místní pobočkou Suzuki, Maruti Suzuki. Díky této alianci mohou sdílet platformy i dodavatelské řetězce, což snižuje riziko a urychluje modernizaci modelů. Reuters dodává, že Toyota plánuje rozšířit síť dodavatelů a program elektrifikace, aby podpořila indický cíl dosáhnout do roku 2030 podílu 30 procent elektromobilů na nových vozech.
Suzuki, které už dnes v Indii dominuje, svou pozici ještě posiluje. V srpnu firma potvrdila investici 8 miliard dolarů (7,4 miliardy eur) do nové továrny, kde budou vznikat první elektrické modely značky.
Honda sice výši investice nezveřejnila, ale Reuters potvrdila, že Indie se stane jejím novým globálním centrem pro vývoj a výrobu elektromobilů. Továrna bude zásobovat domácí trh i exportní destinace v Asii, Evropě a dokonce i části USA. Tento krok jasně ukazuje, že Honda vnímá Indii nejen jako odbytiště, ale jako strategickou základnu pro řízení elektrifikace v příští dekádě.
Zatímco se Čína potýká s nadbytkem kapacit a zuřivou cenovou válkou domácích značek, japonští výrobci vidí v Indii novou šanci. Nižší náklady na práci, rychle rostoucí domácí trh a vstřícný daňový režim vytvářejí prostředí, které připomíná čínský automobilový boom z počátku tisíciletí.
Indie se tak stává třetím globálním pilířem výroby vedle USA a Číny, ovšem s méně direktivním přístupem. Na rozdíl od konkurentů se nesnaží diktovat podmínky, ale láká investory. Pro japonské automobilky je to vzácná strategická úleva a šance zajistit si výrobu i zisky v době, kdy se elektrická revoluce teprve rozjíždí.
