Japanci okreću leđa Kini i ulažu milijarde u Indiju
Toyota, Honda i Suzuki preusmjeravaju milijarde dolara iz Kine u Indiju, što označava duboku promjenu u globalnoj automobilskoj industriji. Donedavno je Kina bila neprikosnoveno središte automobilske proizvodnje, no sada reflektori prelaze na Indiju, koja nudi rast umjesto rizika.
Prema pisanju LiveMinta, tri najveća japanska proizvođača automobila planiraju uložiti više od 11 milijardi dolara (oko 10,2 milijarde eura) u Indiju, čime će zemlja postati jedno od njihovih ključnih proizvodnih i izvoznih središta. Toyota i Honda šire lokalne tvornice i povećavaju kapacitete, dok Suzuki planira povećati indijsku proizvodnju s 2,5 na 4 milijuna automobila. Značajan dio te proizvodnje namijenjen je izvozu, što jasno pokazuje da Indija ubrzano postaje nova globalna montažna baza.
The Economic Times navodi da Toyota želi povećati indijsku proizvodnju na milijun vozila godišnje i do kraja desetljeća predstaviti oko 15 novih ili obnovljenih modela. Honda ide korak dalje i najavljuje izgradnju centra za električna vozila u Indiji, koji će s vremenom opskrbljivati tržišta diljem svijeta.
Više je razloga za ovakav strateški zaokret od Kine. Kinesko tržište postalo je izuzetno zahtjevno: lokalni brendovi vode bespoštedne cjenovne ratove, a politički pritisci na strane tvrtke sve su veći, što je profit svelo na minimum. Reuters situaciju opisuje kao "prezasićeno tržište gdje je cjenovna konkurencija borba za preživljavanje".
Indija, s druge strane, nudi ono što Kina više ne može: otvoreno gospodarstvo, manje političkih prepreka i izdašnu državnu potporu za ulaganja. Hindustan Times ističe da su japanska ulaganja u indijski prometni sektor porasla više od sedam puta između 2021. i 2024., dok su ulaganja u Kinu pala za 83 posto u istom razdoblju. Prije pet godina većina japanskog kapitala išla je prema Kini, a danas putuje prema Delhiju i Gujaratu.
Toyota već ima dvije velike tvornice u Indiji i blisko surađuje s lokalnim Suzukijevim ogrankom, Maruti Suzukijem. Ova suradnja omogućuje dijeljenje platformi i opskrbnih lanaca, smanjuje rizik i ubrzava osvježavanje modela. Reuters dodaje da Toyota planira proširiti mrežu dobavljača i program elektrifikacije kako bi podržala indijski nacionalni cilj: 30 posto novih automobila na struju do 2030.
Suzuki, koji već dominira indijskim tržištem, dodatno učvršćuje svoju poziciju. U kolovozu je potvrdio ulaganje od 8 milijardi dolara (7,4 milijarde eura) u novu tvornicu za sklapanje prvih električnih modela.
Honda nije otkrila iznos ulaganja, ali je za Reuters izjavila da će Indija postati njezino novo globalno središte za razvoj i proizvodnju električnih vozila. Lokacija će opsluživati domaće tržište, ali i izvoziti u Aziju, Europu pa čak i dijelove SAD-a. Time Honda jasno pokazuje da Indiju ne vidi samo kao prodajno tržište, već kao stratešku platformu za upravljanje idućim desetljećem elektrifikacije.
Dok se Kina bori s prekapacitetima i žestokim cjenovnim ratom domaćih marki, japanski proizvođači u Indiji vide novu priliku. Niži troškovi rada, brzo rastuće domaće tržište i povoljan porezni režim stvaraju okruženje nalik kineskom automobilskom procvatu iz 2000-ih.
Indija se tako nameće kao treći globalni proizvodni stup uz SAD i Kinu, ali s mekšim pristupom. Za razliku od konkurenata, ne pokušava diktirati uvjete, već privući ulaganja. Japanskim proizvođačima to je rijetka strateška prednost: prilika da osiguraju proizvodnju i profit dok električna revolucija traži svoj pravi ritam.
