BYD Racco: Kineski izazivač japanskih kei automobila
Na Japan Mobility Showu kineski proizvođač automobila BYD iznenadio je sve predstavljanjem električnog mikroautomobila BYD Racco, razvijenog po strogim pravilima japanske kei klase. Ovaj model, namijenjen isključivo japanskom tržištu, u prodaju kreće idućeg ljeta, čime BYD postaje prvi kineski proizvođač koji ozbiljno ulazi u najtradicionalniji i najzaštićeniji segment japanske autoindustrije.
Racco je krojen po mjeri kei klase: dugačak je 3395 mm, širok 1475 mm i visok 1800 mm. BYD još nije otkrio međuosovinski razmak, ali tvrdi da je maksimalan koliko dopuštaju propisi, što znači da je unutrašnjost prostranija nego što biste očekivali od ovako malog auta. S gotovo nepostojećim prevjesima, Racco obećava kabinu kakva se rijetko viđa u ovom segmentu.
Dizajn je neočekivano razigran: dvostruki A-stupovi s umetnutim staklom, lebdeći krov, elegantne LED trake i velika klizna stražnja vrata. BYD planira više izvedbi, uključujući sportsku RS varijantu s body kitom i avanturističku outdoor verziju s krovnim nosačima i rezervnim kotačem na stražnjim vratima.
Kompaktna baterija, domet za grad
Tehnički gledano, Racco je tipični gradski auto. Pogoni ga prednji elektromotor napajan baterijom od 20 kWh, što je dovoljno za oko 180 km dosega prema WLTP-u. Skromna, ali iskrena postava cilja isključivo na japanske urbane vozače, gdje većina dnevnih vožnji ne prelazi 20 kilometara.
Auto ima četiri sjedala, a iako BYD još nije pokazao unutrašnjost, potvrđeno je da će dominirati dva velika ekrana – jedan za instrumente, drugi za infotainment.
Cijena i pozicioniranje
U Japanu će Racco startati s cijenom oko 2,5 milijuna jena (15.300 eura), što ga stavlja u izravnu konkurenciju s domaćim favoritima poput Daihatsu Movea, Honde N-Box i Suzukija Spacia. Ako sve bude po planu, Racco će biti peti BYD-ov model u Japanu i prvi mali gradski EV razvijen isključivo za to tržište.
Šira slika: Kina ulazi u japansku utvrdu
BYD-ov potez označava strateški zaokret. Kineski proizvođači više ne žele biti samo jeftina EV alternativa za Europu ili jugoistočnu Aziju. Japan je jedno od posljednjih tržišta gdje domaći brendovi još uvijek drže čvrstu dominaciju, ali elektrifikacija kei segmenta mogla bi otvoriti vrata novim izazivačima.
Ako BYD uspije ponuditi pouzdanost i praktičnost na koju su Japanci navikli, Racco bi mogao postati mali, ali simboličan trojanski konj – dokaz da je kineska EV industrija spremna pokucati i na vrata koja su do jučer bila čvrsto zatvorena.
