Pixel-perfect: Hyundai Ioniq 5 bewijst dat scherpe hoeken soepel rijden niet in de weg staan

Elektrische auto's hebben hun saaie imago allang van zich afgeschud. Hyundai zette die trend kracht bij met de lancering van het Ioniq-merk in 2020, niet alleen om mee te doen in de EV-wereld, maar om de toon te zetten. De Ioniq 5 was de gangmaker: Porsche Taycan-prestaties bij het laden, de helft van de prijs, en een design dat je niet snel vergeet.

Het begon al in 2019 met het 45 EV-concept, een knipoog naar de '70s Pony en het ruimtevaarttijdperk. Rechte lijnen, hoekige proporties, en vooral: die pixels. Niet zomaar ledjes, maar geometrische lichtblokken, de zogenaamde "parametric pixels".

De Ioniq 5 kwam bijna ongewijzigd van concept naar showroom. In plaats van de scherpe randjes weg te poetsen, omarmde Hyundai ze. Het resultaat lijkt zo uit een Blade Runner-schetsboek te zijn gereden en staat gewoon bij de dealer. Niet alleen het uiterlijk verrast: de standaarduitrusting zit boordevol technologie waar Duitse concurrenten forse bedragen voor vragen.

Waar andere auto's met "gedurfd design" vaak alleen een opvallende koplamp of grille hebben, pakt de Ioniq 5 het anders aan. Kijk naar de motorkap, of beter: het frontpaneel dat als een glanzende strook over de hele breedte loopt. Daaronder schuilt niet alleen bagageruimte, maar ook slimme aerodynamica die de lucht soepel om de auto laat stromen.

De lichtshow begint echt als de lampen aangaan. Parametric pixels: 256 lichtblokjes die in het donker doen denken aan een retro spelcomputer. Het zijn geen gewone koplampen, maar lichtkunstwerken. Ook de achterlichten ademen die retro-futuristische sfeer, als een rekenmachine op stap.

De wielen staan ver naar de hoeken, waardoor de wielbasis bijna drie meter bedraagt—meer dan menig coupé of limousine. De Z-vormige lijnen over de portieren lijken op bliksemschichten en de deurgrepen zijn vlak weggewerkt. Ze voelen wat onwennig, maar schoonheid vraagt offers.

Achteraan blijft het pixelthema terugkomen. Hyundai probeerde zelfs een achterruit zonder ruitenwisser, maar keerde na klachten snel terug op dat besluit. Niet perfect, maar je rijdt in elk geval niet achteruit tegen een paaltje.

De velgen, 19 of 20 inch afhankelijk van de uitvoering, ogen als het liefdeskind van een windmolen en een satelliet. Ze zijn niet alleen fraai, maar ook aerodynamisch doordacht.

Binnenin voelt het als een businessclass-lounge ontworpen door een avant-gardistische architect. Dankzij het ontbreken van een verbrandingsmotor is de ruimte optimaal benut. De vlakke vloer, lange wielbasis en royale beenruimte doen denken aan een privéjet. Zelfs lange passagiers zitten achterin zonder de knieën te stoten.

Ruimte is niet het enige. De Ioniq 5 denkt en leeft mee. De "Universal Island"-console schuif je waar je wilt: nu een telefoonoplader, straks een voetensteun. Na de facelift zijn de knoppen tastbaarder geworden: een druk op de knop voor stoelverwarming, niet meer eindeloos tikken op het scherm. Gewoon drukken, klaar.

Zelfs het stuur doet mee aan het pixelthema: vier ledjes in het midden vormen in morsecode de letter "H". Geen logo, maar een subtiele handtekening. Elk gadget in het interieur voelt doordacht aan.

Hyundai heeft plastic een nieuwe standaard gegeven. Elk oppervlak is met zorg afgewerkt, met duurzame materialen, gerecyclede kunststoffen en bioplastics uit suikerriet. Gewoon plastic voelt ineens ouderwets.

De "Relaxation Seats" doen meer dan alleen achteroverleunen. Klap de beensteun uit, zet de rugleuning achterover en je zweeft als het ware in een mobiele powerbank. Geen limousine, maar wel businessclass in gezinsformaat.

Ook achterin zit je goed: de stoelen zijn elektrisch verstelbaar en schuiven mee. Meer bagageruimte nodig? Alles klapt neer en je hebt tot 1.370 liter tot je beschikking—genoeg voor een halve zomervakantie aan koffers.

Twee 12,3-inch schermen reageren sneller na de facelift en ondersteunen nu draadloos Apple CarPlay en Android Auto. Over-the-air updates houden alles actueel en het Bose-geluidssysteem klinkt als een huiskamerconcert.

Parkeren? Dat doet de auto zelf met Remote Smart Parking Assist. Sta op de stoep, sleutel in de hand, en kijk toe hoe de auto zichzelf netjes inparkeert. Noodzakelijk? Misschien niet. Indrukwekkend? Zeker wel.

Voor Europa is de Ioniq 5 meestal uitgerust met een 84 kWh-accu, maar er is ook een 63 kWh instapmodel. Achterwielaandrijving, 170 pk, 350 Nm, 0-100 km/u in 8,5 seconden, 185 km/u top en tot 440 km bereik.

Wie voor de 84 kWh-accu kiest, krijgt 229 pk en 570 km actieradius. Met vierwielaandrijving en dubbele motoren heb je 325 pk, 605 Nm en sprint je in vijf seconden naar 100. Alles verloopt soepel, waardig en stil.

Voor de durfal is er de Ioniq 5 N: 609 pk, 740 Nm, 0-100 in 3,5 seconden en 260 km/u top. Het bereik zakt, het verbruik stijgt, maar daar koop je de N niet voor.

Dit alles dankt de Ioniq 5 aan het E-GMP-platform met het 800V-systeem als paradepaardje. Waar veel concurrenten op 400V blijven steken, laadt de Ioniq 5 van 10 naar 80 procent in slechts 18 minuten. Even snel een snack halen en je kunt weer verder. 300 km erbij in 20 minuten: snelladen is geen onderbreking meer.

Bang voor kou? Dankzij batterijvoorverwarming na de facelift hoeft dat niet. Geef in het navigatiesysteem een laadpaal op en de accu wordt vooraf op temperatuur gebracht. Of doe het handmatig. Ook bij vorst laadt hij sneller dan je tandenborstel warm wordt.

In alle uitvoeringen is er niet bezuinigd. Het verbruik blijft laag, de warmtepomp is standaard, regeneratief remmen past zich aan het verkeer aan en je kunt zelfs one-pedal rijden in de stad. Op de snelweg koppelt de vierwielaandrijving de vooras los om stroom te besparen. Trekken kan tot 1.600 kg met remmen.

Opladen is simpel: thuis, onderweg of bij publieke laadpalen. 11 kW AC, standaard stekkers, Plug & Charge, CCS2. Geen app of code nodig, gewoon insteken—mits de laadpaal het ondersteunt.

In de Ioniq 5 sta jij centraal, niet de techniek.

Het onderstel is gemaakt voor slechte wegen: kuilen en hobbels worden moeiteloos weggefilterd. Zelfs in Sport-stand blijft het comfort behouden.

De drie meter wielbasis zorgt voor veel stabiliteit. Op de snelweg stuurt de auto als op rails, zonder correcties. Duitse ADAC-tests bevestigen het: deze Hyundai blijft kaarsrecht. De besturing is licht en geeft duidelijk feedback, vooral bij AWD-modellen.

In bochten voelt de Ioniq 5 als een trein op het spoor. De lage zwaartepunt en brede banden minimaliseren overhellen en houden het rijgedrag neutraal. Geef 'm de sporen en je merkt een vleugje achterwielaandrijving, maar wild wordt het nooit—de elektronica houdt alles in toom. In noodsituaties gedraagt hij zich als een betrouwbare vriend: rustig, stabiel en voorspelbaar. De elandproef wordt glansrijk doorstaan.

Het interieur is zo stil als een leeszaal. Windgeruis hoor je pas bij snelheden waar de politie van schrikt. Ook met 20-inch wielen blijft het bandengeluid beperkt—dankzij stille banden. De elektromotor hoor je nauwelijks, tenzij je voor kunstmatige motorgeluiden kiest. Maar echt luxe is de stilte.

Accelereren is niet spectaculair, maar verfijnd. Vermogen is altijd voorhanden, wat het rijden ontspannen maakt. Remmen is een naadloze mix van regeneratief en mechanisch—je merkt het verschil nauwelijks. Regeneratie stel je zelf in, of laat de auto het regelen. In de stad rijdt het soepel en natuurlijk.

Achterwielaandrijving zorgt voor zelfverzekerde starts, ook op nat wegdek. Wordt het glad, dan grijpen de slimme tractiehulpen of AWD in. Wil je even spelen, dan kun je deels het ESC uitschakelen—kortstondig.

Geen verrassing: de Ioniq 5 scoorde vijf sterren bij Euro NCAP. Volwassen- en kindveiligheid, voetgangersdetectie, en elektronische hulpen kregen hoge cijfers. Zeven airbags—waaronder een centrale airbag, ooit alleen bij Duitse topmerken—zijn nu standaard.

De SmartSense-assistenten zijn uitgebreid. Autonome noodremhulp is standaard en herkent voetgangers, fietsers en zelfs dieren. Versie 2.0 grijpt ook in bij lastige situaties, zoals linksaf slaan met tegemoetkomend verkeer. Dodehoekhulp geeft niet alleen een icoon, maar ook camerabeelden weer bij richting aangeven. Geen verrassingen, geen blinde vlekken.

RCCA en PCA helpen bij parkeren, voor en achter; steekt er plots een step over, dan grijpt de auto zelf in. Komt er iemand aan als je kind de achterdeur wil openen, dan blijft die op slot.

De rijstrookassistent werkt subtiel. Zweef je af, dan stuurt de auto je rustig terug. LFA houdt je gecentreerd, ook in lichte bochten. Voor lange ritten is HDA2 je autopilot: navigeren, snelheid aanpassen en zelfs automatisch van rijstrook wisselen.

Als kers op de taart: Matrix LED-koplampen verlichten de weg als een podium zonder tegenliggers te verblinden. Ook de basics zijn aanwezig: 360-gradencamera, eCall-noodhulp, verkeersbordherkenning, automatisch grootlicht en sensoren rondom.

Noem één elektrische auto die het afgelopen decennium het meest indruk maakte en de Ioniq 5 staat bovenaan—bekroond met designprijzen en technologie waar zelfs Duitse premiummerken jaloers op zijn. Maar zelfs sterren hebben hun schaduwkanten.

Waar moet je op letten:

Design. De Ioniq 5 oogt als een jaren '80 sciencefictionfilm in je straat. De hoekige vormen verdelen de meningen, maar niemand vindt het saai.

Interieur. Ruimtelijk als een balzaal, slim als een smartphone. Kwalitatieve materialen die duurder ogen dan ze zijn.

Techniek en laden. 18 minuten van 10 naar 80 procent—net tijd voor een vegan burger. De grote accu haalt bijna 500 km. Extra: gadgets of barbecue voeden via de auto.

Rijervaring. Onderstel solide, besturing intuïtief, bochten voorspelbaar, vering comfortabel zonder slap te zijn. Het blijft stil, of je nu rustig rijdt of doortrapt.

Veiligheid. Zeven airbags. Elektronica die doet denken aan een straaljager. SmartSense biedt bijna totale waakzaamheid en grijpt in waar nodig. De Ioniq 5 is half robot: sturen, remmen, uitwijken, zelfs wisselen van rijstrook. Geen hulpje, maar een digitale copiloot.

En de aandachtspunten:

Afstand tot het infotainmentscherm. Door de ruimte voelt het scherm soms ver weg—je moet soms voorover leunen om het te bedienen.

Software en navigatie. Het navigatiesysteem is wat traag en plant laadroutes te voorzichtig. Ervaren rijders willen soms zelf de regie. Over-the-air updates brengen verbetering, maar sommige concurrenten zijn soepeler.

Menu's en complexiteit. Techliefhebbers genieten van de mogelijkheden, maar doorsnee gebruikers hebben soms een handleiding of Google Translate nodig. Functies als batterijvoorverwarming zitten diep verstopt.

Deurgrepen. De pop-out grepen zien er gaaf uit, maar voelen onwennig en vergen gewenning.

Pieptonen. De auto laat van alles horen. Alles uitzetten is lastig, dus je went eraan—en wordt vanzelf de veilige chauffeur die Hyundai voor ogen heeft.

De Ioniq 5 is niet perfect, maar wel bijzonder: eigenwijs, vernieuwend, praktisch en geschikt voor elke dag zonder laadstress. Zijn kleine minpunten zijn charmant—zoals een praatgrage vriend die altijd goede wijn meebrengt. Dit zou zomaar de auto kunnen zijn die zelfs sceptici over de streep trekt voor elektrisch rijden.