Два ключові керівники Tesla пішли в один день
Tesla, яка завжди пишалася своїм візіонерським іміджем і нібито непохитним керівництвом, втратила одразу двох ключових фігур за один день. 10 листопада про звільнення оголосили двоє людей, безпосередньо пов’язаних із найважливішими моделями компанії — Cybertruck і Model Y.
Як повідомляє Reuters, Сіддхант Авасті, керівник розробки Cybertruck і один із найдосвідченіших інженерів Tesla, залишив компанію після майже десятирічної роботи. Він починав як стажер, а згодом очолив найсуперечливіший проєкт бренду — електричний пікап. Лише за кілька місяців до звільнення його підвищили до керівника програми Model 3. Того ж дня компанія зазнала ще одного удару: Еммануель Ламакія, який відповідав за розробку та виробництво Model Y, також подав у відставку.
Обидва фахівці пропрацювали в Tesla близько восьми років. За керівництва Авасті Cybertruck нарешті дійшов до виробництва, хоча продажі не виправдали очікувань. Ламакія отримав визнання за те, що зумів за два тижні реорганізувати заводи на трьох континентах для запуску масового виробництва Model Y — досі найуспішнішої моделі Tesla.
У Tesla відмовилися коментувати ці звільнення. Наразі невідомо, чи це були особисті рішення, чи частина ширшої реструктуризації. Financial Times зазначає, що відставки відбуваються на тлі того, як Ілон Маск зміщує фокус на штучний інтелект і проєкти «роботаксі», тоді як традиційне автомобілебудування відходить на другий план.
New York Post додає, що в команді Cybertruck давно назрівала напруга через виробничі труднощі та відгуки клієнтів, які свідчать: проєкт виявився технічно складнішим, ніж очікували.
Це не перший випадок, коли топ-менеджери залишають Tesla. Рік тому компанію покинув Дені Хо, який курував усі автомобільні програми, включно з Model 3, а незабаром за ним пішов і його заступник Девід Чжан. Така плинність кадрів свідчить про корпоративну культуру, що постійно перебуває в русі — і не завжди у передбачуваному напрямку.
Перестановки відбуваються лише за кілька тижнів після зборів акціонерів Tesla, де 75 відсотків учасників підтримали рекордний компенсаційний пакет Ілона Маска на трильйон доларів. Щоб його отримати, Маск має збільшити ринкову вартість Tesla з нинішніх 1,4 трильйона до 8,5 трильйона доларів за десять років — амбітна мета, яка робить внесок кожного інженера та керівника критично важливим.
Втрата двох ключових фігур за один день — це не просто кадрове питання. Це сигнал про глибші зміни всередині Tesla. Компанія рухається до робототехніки та виробництва на основі ШІ, і традиційні ролі керівників продукту та розробки можуть відійти у минуле. Драма завжди супроводжувала Tesla, але цього разу буря назріває просто під інженерним крилом компанії.
