Dacia Bigster : Ce qu’il faut vérifier avant d’acheter
Si vous envisagez une Dacia Bigster, c’est sans doute que vous possédez ce que l’on ne croise plus guère dans le monde des SUV : du bon sens. Vous ne rêvez pas d’un crossover à 40 000 euros qui panique à la vue du gravier comme une chemise blanche devant une soupe tomate. Le Bigster joue dans une autre cour. Ici, on s’intéresse à la version manuelle, quatre roues motrices, 130 chevaux en mild-hybrid.
Soyons honnêtes : le Bigster n’est pas sans défauts. Voici ce qui fait son charme, ce qui fâche, et ce qu’il faut inspecter avant de signer le bon de commande.
Les bons côtés — Pourquoi le Bigster donne le sourire d’un agriculteur avec une tronçonneuse neuve
1. L’espace, et pas qu’un peu
La banquette arrière accueille de vrais adultes sans que personne ne doive replier les genoux sous le menton. Le coffre est assez vaste pour un chien, une poussette, deux tentes et un autre chien, avec de la marge.
Face à la concurrence, qui ressemble à des studios minimalistes, le Bigster évoque plutôt le grenier de mamie : il y a de la place pour tout.
2. Le prix
La version manuelle de 130 chevaux coûte à peu près le prix de vacances familiales correctes, pas d’un rein neuf.
Un Sportage ou un Tiguan de gabarit équivalent réclame 10 000 à 15 000 euros de plus. Le Bigster, lui, vous laisse la monnaie pour un barbecue, du matériel de camping et un an d’essence.
3. L’honnêteté mécanique
Boîte manuelle. Vraie transmission intégrale. Moins d’électronique prête à tomber en panne un mardi pluvieux. La technique du Bigster, c’est comme une bonne vieille hache Fiskars : ça fonctionne, et ça tiendra sans doute jusqu’à la fin du monde.
4. La vraie praticité
Points d’attache YouClip pour poubelles, lampes et supports divers.
Matériaux robustes et lavables qui ne se vexent pas quand les enfants font couler de la glace dessus.
C’est une voiture où l’on jette les bottes boueuses, pas celle qu’on aspire chaque soir par honte.
5. Il roule, il ne fait pas semblant
Il ne simule ni la sportivité ni le luxe. Et c’est précisément pour ça qu’il fonctionne.
Les mauvais côtés — Ce que le Bigster ne vous dira pas franchement
1. Plastiques durs à tous les étages
Si vous aimez caresser du noyer verni ou du cuir cousu main, passez votre chemin. Les surfaces sont dures, les panneaux grincent, le luxe est un mirage lointain.
Pensez bivouac, pas thalasso.
2. Des sièges corrects, sans plus
Jambes longues ? Épaules larges ? Prenez le temps d’ajuster pendant l’essai. L’assise peut sembler courte, les bourrelets latéraux trop étroits.
Soutien lombaire ? Oubliez.
3. Le moteur fait ce qu’il peut
Le trois cylindres 1,2 litre de 130 chevaux fait le boulot, mais n’attendez pas de miracle. Il accélère, oui. Il enthousiasme, non. Vous battrez sans doute le vieux Volvo au feu rouge, mais pas grand-chose d’autre.
4. Bruit à bord
Sur autoroute, le vent, les pneus et le moteur forment un fond sonore constant. On peut discuter sans hausser la voix, mais pour Mozart, mieux vaut rester à la maison.
5. Sécurité : le minimum syndical
Vous avez l’essentiel, pas plus. Pas d’airbag central. Pas de vrai maintien dans la voie. Centrage automatique ? Uniquement si la route est droite et votre imagination fertile.
Le freinage d’urgence automatique et autres basiques sont bien là, heureusement.
À vérifier avant d’acheter
1. Sièges et position de conduite
L’assise est-elle assez longue ? Votre dos repose-t-il naturellement ? Le rembourrage appuie-t-il sur vos genoux ? Si vous êtes grand, roulez au moins 15 minutes — mieux vaut ça qu’attendre chez le kiné.
2. Jantes et pneus
Les jantes de 19 pouces ruinent le confort. Les 18 sont idéales. Pendant l’essai, cherchez les nids-de-poule et les routes dégradées. La suspension vous dira ce qu’elle préfère.
3. Réactivité du multimédia
CarPlay fonctionne-t-il sans fil ? L’écran rame-t-il comme un vieux PC ? Si vous comptez sur la navigation, testez-la tout de suite.
4. Vérification de l’équipement
Votre finition inclut-elle caméras, capteurs d’angle mort et régulateur adaptatif ? Dacia emballe ses options comme les fabricants de smartphones, alors lisez la liste attentivement.
5. Capacité de remorquage
Si vous avez un bateau ou une remorque, vérifiez que la version visée tracte bien 1 500 kg, pas un modeste 1 000.
6. Comportement chargé
Emmenez deux amis et des bagages à l’essai. C’est le seul moyen de voir comment il se comporte vraiment.
Verdict — Le Bigster est-il fait pour vous ?
Si vous cherchez
• un grand véhicule sans prix démesuré,
• du robuste et du vrai,
• une auto qui rit face au gravier, à la boue et au chaos familial,
• et une machine qui fait tout correctement sans se prendre pour ce qu’elle n’est pas,
le Bigster est fait pour vous.
Mais si vous rêvez de
• douceur luxueuse,
• silence de cathédrale sur autoroute,
• conduite semi-autonome,
• ou accélérations musclées,
le Bigster n’est tout simplement pas votre genre.
