Como Carregar o Seu Elétrico de Forma Rápida e Inteligente
Há não muito tempo, os condutores discutiam as vantagens da gasolina com ou sem chumbo. Hoje, o debate gira em torno das correntes de carregamento. Kevin Giek, responsável pela linha Taycan na Porsche, garante que carregar um carro elétrico é tão lógico como abastecer — basta saber fazê-lo bem.
Regra número um: comece com dez por cento
A regra de ouro de Giek é simples: as baterias carregam mais depressa quando estão com cerca de 10% de carga. "Menos também serve, mas dez é o ideal", explica. Por exemplo, um Porsche Taycan ligado a um carregador rápido de 800 volts pode receber até 320 kW de potência. Nessas condições, carregar dos 10 aos 80% demora cerca de 18 minutos, mesmo que o cenário não seja perfeito.
Com a nova bateria Performance Plus, o Taycan consegue manter mais de 300 kW durante cinco minutos seguidos, e o frio quase não afeta o desempenho. Para comparação, o Taycan da primeira geração precisava de cerca de 37 minutos para o mesmo carregamento, com a bateria a 15 graus Celsius.
Regra número dois: não ultrapasse os 80 por cento
"Se vou fazer uma viagem longa, carrego o carro até aos 100% em casa, com a wallbox", diz Giek. "Mas na estrada, costumo parar aos 60% — a partir daí, o carregamento fica demasiado lento."
Conhecer a curva de carregamento do seu carro também ajuda. Nos modelos mais recentes, como o Taycan, a potência mantém-se acima dos 300 kW até cerca de 70%, e só desce dos 200 kW depois dos 75%. Após os 80%, a velocidade de carregamento cai a pique. "Não vale a pena perder tempo", diz Giek sem rodeios. O conselho dele: duas paragens curtas são melhores do que uma longa.
Os fabricantes já desenvolvem software para automatizar esta lógica. O Charging Planner da Porsche calcula as paragens e durações ideais, garantindo que a viagem demora o mínimo possível.
Regra número três: escolha o carregador certo
Poucos condutores sabem que alguns postos dividem a potência entre duas tomadas. Se outro carro já estiver ligado, pode receber só metade da energia — por exemplo, 75 kW em vez de 150 kW. As exceções são os postos Ionity e Porsche Charging Lounge, onde cada ficha fornece a potência máxima de forma independente.
"Muita gente desconhece isto", nota Giek. "Mas explica porque é que, por vezes, o carregamento parece mais lento do que devia." O conselho é simples: escolha um carregador livre sempre que possível, sobretudo fora das horas de ponta.
Carregar como uma arte
Estas dicas mostram que a mobilidade elétrica não é uma limitação, mas sim uma nova disciplina. Quando se alia a precisão da engenharia ao conhecimento do utilizador, o carregamento passa a ser parte do prazer — e não do preço — de conduzir elétrico.
