Audi E SUV pour la Chine : promesses sur papier, réalité plus sage
Le nouveau prototype E SUV d’Audi tente de se distinguer sur le marché électrique chinois saturé avec des chiffres de puissance audacieux. Mais à l’examen, le modèle se montre plus mesuré. L’envergure est ambitieuse, les performances restent en retrait du haut de gamme et l’autonomie se contente d’une place médiane.
Audi a dévoilé à Guangzhou des images officielles et des données actualisées de son E SUV, un grand crossover électrique conçu spécifiquement pour la Chine. Il rejoint l’E5 Sportback, premier modèle de la sous-marque chinoise d’Audi. Le nouveau venu affiche des dimensions supérieures, mais, ironie du sort, une fiche technique moins agressive.
Les chiffres sont sans ambiguïté : 5057 mm de long, 2042 mm de large, 1786 mm de haut, et un empattement de 3060 mm. Cela représente cent millimètres de plus entre les essieux que l’E5 Sportback, ainsi qu’un gain notable en hauteur. Pourtant, il reste en retrait face aux mastodontes locaux comme le Voyah Taishan ou le Zeekr 9X. Audi positionne donc son E SUV entre les poids lourds, sans chercher l’affrontement direct.
Sous le capot, deux moteurs électriques totalisent 680 chevaux, alimentés par une batterie de 109 kWh. Sur le papier, c’est flatteur, jusqu’à ce qu’on se souvienne que l’E5 Sportback à transmission intégrale propose 787 chevaux et environ 770 kilomètres d’autonomie officielle avec une batterie de 100 kWh. L’E SUV promet plus de 700 kilomètres, un chiffre qui ne fait plus tourner les têtes sur le marché chinois actuel.
Le 0 à 100 km/h s’effectue en environ cinq secondes, une performance qui n’impressionnera que ceux qui n’ont pas encore croisé les SUV électriques chinois à mille chevaux, désormais monnaie courante.
Côté recharge, le bilan est solide : dix minutes sur une borne rapide suffisent à récupérer de quoi parcourir environ 320 kilomètres.
L’E SUV embarque le 360 Driving Assist, un pack d’aides à la conduite adapté au rythme particulier de la circulation chinoise. Audi reste discret sur la nature exacte de ce réglage. On peut parier que la promesse sera plus audacieuse que l’expérience réelle.
Les prototypes camouflés aperçus en essais laissent penser que le projet touche à sa fin. Audi laisse entendre que le modèle de série pourrait arriver début 2026, ce qui, en langage constructeur, signifie bientôt, mais seulement après que les marques chinoises auront déjà lancé leur prochaine salve de nouveautés.
