Citroën ELO: Elektriskais minivens ar guļamistabu un kino
Citroën jaunākais iztēles lidojums, ELO koncepts, rāda, cik tālu var aiziet kompakts elektriskais minivens, ja komforta latiņa tiek pacelta augstāk. Auto ir tikai 4,1 metru garš, taču franču zīmols apgalvo, ka tajā var ērti sēdēt seši cilvēki, un ar pāris ātrām interjera pārbīdēm tas pārtop gan par mini-svītu, gan par ripojošu kinoteātri. Pirmais iespaids ir gandrīz komiski drosmīgs – it kā kāds būtu izlasījis nākotnes auto rokasgrāmatu un nolēmis, ka ierobežojumi nav obligāti.
Nosaukums ELO radies no vārdu 'atpūta', 'rotaļa' un 'darbs' vidus burtiem. Citroën apgalvo, ka koncepts aptver visus trīs, un šoreiz mārketinga nodaļa nav pārspīlējusi. Auto patiešām ļauj pasažieriem atslābināties, izklaidēties un arī pastrādāt.
Ar 4,1 metru garumu ELO izskatās kā garīgais C3 Picasso pēctecis, taču līdzības ar to arī beidzas. Milzīgi 21 collu riteņi, virsbūve bez motora pārsega un stikla siluets, kas apņem visu auto, to ievelk citā pasaulē. Kastes formas bīdāmās durvis atver salonu tik plaši, ka sajūta drīzāk kā viesistabā, nevis automašīnā. Lukturi izvietoti ārpus virsbūves paneļiem, bet disku raksti varētu mierīgi rotāt mākslas galeriju. Pat emblēmas spīd ar maigu, mūsdienīgu gaismu.
Salonā ELO piedāvā vairāk vietas un elastības sešiem cilvēkiem, nekā cipari liek domāt. Vadītāja sēdeklis novietots centrā un griežas par 180 grādiem. Abus blakus esošos sēdekļus var pilnībā izņemt, ja salons jāpārvērš par studiju vai ģimene vēlas sarīkot galda spēļu vakaru. Aizmugurē trīsvietīgs dīvāns pārtop par kompakto gultu, kad iebūvētais kompresors piepūš gaisa matračus. Atstājot to vertikālā pozīcijā, pasažieri var skatīties uz ekrānu, kas izvelkams no aizmugures paneļa – kamēr vien baterija tur.
Tā kā koncepts radīts kā mobilā dzīvojamā telpa, Citroën aprīkojis to ar vienragu stūri. Parastie mērinstrumenti aizstāti ar caurspīdīgu displeju, kas projicēts tuvu vējstiklam. Sīkumus var ērti ievietot durvju un sānsienu iedobēs, kas šeit ir vairāk nekā dažos pilsētas dzīvokļos.
Goodyear radījis īpašas riepas ELO vajadzībām. To saķeri un nodilumu var regulēt ar lietotni, un tās pielāgojas dažādām virsmām. Krāsu indikatori diskos rāda spiediena izmaiņas. Riepas gan pagaidām ir tikai koncepta līmenī, taču lieliski saskan ar auto drosmīgo iztēli. Citroën joprojām slēpj informāciju par elektrisko piedziņu, akumulatoriem un motoriem, it kā gaidītu brīdi pārsteigt Briseles autoizstādes apmeklētājus 2026. gadā.
Volkswagen ID Buzz šobrīd ir tuvākais reālais konkurents šai filozofijai, lai gan ELO aiziet vēl tālāk konceptuālajā virzienā. Ražotāji meklē jaunus telpas risinājumus mazajā elektroauto segmentā, kur tehniskie rādītāji bieži saplūst. Ja Citroën spēs ieviest kaut daļu no ELO idejām sērijveida ražošanā, tirgū parādīsies intriģējošs pretstats – gudri, kompakti modeļi, kas komfortu nodrošina bez milzīgām virsbūvēm.
ELO atstāj iespaidu, ka Citroën nav piesiets pie stingriem Excel tabulām vai inženieru dogmām. Šeit idejām ļauts elpot. Spriežot pēc līdzšinējās reakcijas, daudzi būs gatavi stāvēt rindā, lai ielūkotos šajā nākotnes burbulī.
