Citroën ELO: Električni salon na kotačima za šest osoba
Citroën je predstavio svoj najnoviji koncept ELO, kompaktni električni monovolumen dug svega 4,1 metar, koji prema tvrdnjama Francuza može primiti šest osoba i u trenu se pretvoriti u mini apartman ili pokretno kino. Prvi dojam je gotovo komičan, kao da su u Citroënu odlučili da su granice stvar prošlosti i da pravila više ne vrijede.
Naziv ELO dolazi iz srednjih slova riječi odmor, igra i rad. Citroën tvrdi da ovaj koncept pokriva sve tri sfere, a ovaj put marketinški odjel nije pretjerao. Putnici se zaista mogu opustiti, zabaviti i obaviti posao.
Dugačak 4,1 metar, ELO na prvu podsjeća na duhovnog nasljednika starog C3 Picassa, ali sličnosti tu prestaju. Ogromni 21-inčni kotači, karoserija bez poklopca motora i stakleni omotač stavljaju ga u sasvim drugi svijet. Kutna klizna vrata otvaraju kabinu toliko široko da više podsjeća na dnevni boravak nego na automobil. Svjetla su postavljena izvan karoserije, a dizajn naplataka mogao bi proći kao izložbeni eksponat. Čak i oznake marke svijetle mekim, suvremenim sjajem.
Unutrašnjost nudi više prostora i fleksibilnosti za šest putnika nego što brojke sugeriraju. Vozačko sjedalo smješteno je u sredini i može se okretati za 180 stupnjeva. Oba susjedna sjedala mogu se potpuno izvaditi kad kabina treba postati studio ili kad obitelj poželi večer društvenih igara. Stražnja trosjedna sofa pretvara se u kompaktni krevet kad se zračni madraci napušu ugrađenim kompresorom. U uspravnom položaju, putnici mogu gledati film na ekranu koji se izvlači iz stražnje ploče, dokle god baterija izdrži.
Budući da je koncept zamišljen kao mobilni životni prostor, Citroën je ugradio volan s jednom prečkom. Klasični instrumenti zamijenjeni su prozirnim prikazom projiciranim blizu vjetrobranskog stakla. Sitnice se spremaju u šuplje dijelove vrata i bočnih zidova, kojih ima više nego u nekim gradskim stanovima.
Goodyear je razvio posebne gume za ELO. Prianjanje i trošenje mogu se pratiti putem aplikacije, a gume se prilagođavaju različitim podlogama. U naplatke su ugrađeni indikatori boje koji pokazuju promjene tlaka. Sve to zasad ostaje na razini koncepta, ali savršeno odgovara maštovitosti vozila. Citroën još skriva podatke o električnom pogonu, baterijama i motorima, kao da čeka iznenaditi posjetitelje na salonu automobila u Bruxellesu 2026.
Volkswagenov ID Buzz trenutno je najbliži realni pandan ovoj filozofiji, iako ELO ide još dalje u svijet koncepata. Proizvođači traže nove prostorne trikove u segmentu malih električnih automobila, gdje tehničke brojke često gube smisao. Ako Citroën u serijsku proizvodnju prenese barem djelić ELO-ovih ideja, tržište bi moglo dobiti zanimljiv kontrast: pametne kompakte koji nude udobnost bez glomaznih karoserija.
ELO ostavlja dojam da Citroën više ne robuje tablicama i krutoj inženjerskoj logici. Ovdje ideje dišu punim plućima. Sudeći po dosadašnjim reakcijama, mnogi će rado stati u red za pogled u ovu mjehurastu viziju budućnosti.
