Hyundai Inster : Petit, carré et étonnamment polyvalent

Hyundai semble avoir perçu une nouvelle demande sur le marché européen : les automobilistes souhaitent une petite voiture électrique réellement pratique. Pas un concept-car, ni une boîte en fer pleine de compromis, mais un vrai véhicule capable de répondre aux besoins du quotidien, d’afficher des coûts d’utilisation raisonnables, d’offrir les équipements modernes et une autonomie crédible.

Ce modèle vise les clients qui soupirent devant le prix de la Volkswagen ID.3, puis jettent un regard amusé à la Dacia Spring. L’Inster se positionne pile entre les deux. Sans compromis sur l’équipement, sans complexe sur sa taille, sans prétendre être autre chose que ce qu’elle est. Hyundai a conçu l’Inster pour que les citadins disposent enfin d’une voiture pensée pour eux, pas pour remplir un tableau Excel du constructeur.

L’objectif de l’Inster est de rendre la voiture électrique logique à nouveau : ni luxe, ni gadget, mais un véhicule de tous les jours, confortable, abordable et attachant, qui permet de tout faire en ville, de se garer là où les autres hésitent, et de le faire avec le sourire. Cette voiture ne cherche pas à être la reine de la soirée ou à vous mener à l’assaut des sommets. Elle arrive avec un état d’esprit différent : elle comble un vide sur le marché que beaucoup ont contourné sans jamais oser s’y aventurer.

En tant que citadine électrique abordable, l’Inster cible un segment entre deux mondes : plus grande que les micro-voitures, plus compacte qu’un crossover classique. C’est sa force : elle embarque la technologie et la praticité d’une grande dans un format maniable. Elle se présente comme un personnage de dessin animé, avec plus de personnalité que certaines familiales. Ses phares ronds vous fixent comme un chiot coupable, espérant être pardonné.

Mais ce n’est pas qu’un jouet. Hyundai a donné à ce modèle une vraie maturité urbaine. Ligne de toit surélevée, ailes marquées et barres de toit dessinent une silhouette de mini SUV, prête à affronter les chemins du centre commercial. Avec 3,8 mètres de long et à peine 1,6 mètre de large, l’Inster n’a rien d’un véhicule d’appoint destiné à patienter à côté d’une poussette chez le garagiste.

Ses proportions sont pensées pour en donner plus qu’il n’y paraît : porte-à-faux courts, carrosserie carrée mais compacte. Face à une Citroën ë-C3 ou une Renault 5, elle paraît plus petite, sans jamais sembler minuscule. C’est comme croiser un petit chien sûr de lui, qui sait que la taille importe peu tant que la queue est bien haute.

À l’arrière, les designers se sont lâchés : la barre de feux LED pixellisés, sur toute la largeur, évoque des yeux d’araignée et affirme son originalité.

L’approche stylistique de Hyundai donne à l’Inster une présence moderne et tranchée. C’est un personnage franc : on l’adore ou pas, et c’est sa force. À l’heure où les voitures arrondies et lisses se confondent toutes sous le soleil, l’Inster est un zeste de citron vert : vif, tonique, mais pas forcément consensuel.

La position de conduite rappelle celle d’un petit crossover. Le toit haut n’est pas qu’un effet de style : il résulte d’une vraie réflexion pratique. Grâce à la courbure du pavillon, l’espace aux têtes dépasse celui de nombreuses voitures plus grandes, et même les passagers de grande taille y sont à l’aise. L’espace aux jambes à l’arrière étonne : pas seulement « correct pour une citadine », mais franchement généreux. On en doute jusqu’à s’installer soi-même.

Tenter de caser deux amis sportifs sur la banquette arrière rendrait l’ambiance un peu serrée ; Hyundai a donc judicieusement limité l’Inster à quatre vraies places, pas cinq de fortune.

Tout cet espace est intelligemment exploité. Pas de grosse console centrale, juste un plancher plat pour un sac, une boîte ou même croiser les jambes. Le sélecteur de vitesse est déplacé sur la colonne de direction, non par effet de mode mais pour libérer de la place.

Face au conducteur, une instrumentation numérique et un écran tactile central de 10,25 pouces : la même taille que sur les Hyundai plus haut de gamme. L’ensemble est réactif, les graphismes soignés, et tout y est : navigation, recherche de bornes, Apple CarPlay, Android Auto. Il faut cependant brancher son smartphone : c’est peut-être le seul point où l’Inster accuse un léger retard.

L’Inster conserve de vrais boutons physiques, agréablement cliquables. Climatisation, volume, raccourcis : tout est accessible sans fouiller dans les menus. C’est comme un placard de cuisine familier où chaque chose a sa place.

Certains plastiques sont durs, mais l’ensemble respire la robustesse et une certaine originalité. Les sièges arrière sont individuels et modulables, le coffre extensible, et une fois tout rabattu, le plancher est plat. Pour déménager ou dormir à bord, les sièges avant se replient pour charger jusqu’au tableau de bord.

Au volant, l’Inster est clairement à son aise en ville. Ce n’est ni une sportive ni une baroudeuse, mais une citadine astucieuse.

Le grand avantage d’une petite électrique, c’est son couple immédiat. L’Inster ne déçoit pas : une pression sur l’accélérateur et elle bondit aux feux. La version de base affiche 95 ch (70 kW) et une batterie de 42 kWh, avec 0 à 100 km/h en 11,7 secondes. La version supérieure (113 ch, 49 kWh) descend à 10,6 secondes.

En zone urbaine, tout est pensé pour la densité : direction légère, format compact, visibilité excellente. Se garer devient un jeu d’enfant, et le rayon de braquage court permet de se glisser là où d’autres renoncent. La maniabilité inspire confiance et reste l’un des grands atouts de l’Inster.

Côté confort, Hyundai vise l’équilibre : la suspension est souple sans être floue. Les jambes de force MacPherson à l’avant et le train arrière à barre de torsion assurent un comportement sain, même sur chaussée dégradée. Les grosses irrégularités se ressentent, mais la stabilité demeure convaincante.

L’insonorisation est également remarquable. À basse vitesse, l’habitacle reste silencieux grâce au moteur électrique et à une carrosserie bien étanche. Même sur voie rapide, les bruits d’air sont maîtrisés, ce qui rend l’Inster plus polyvalente que certaines rivales pour les trajets périurbains. La vitesse maximale atteint 140 km/h avec la petite batterie, 150 km/h avec la grande.

À allure soutenue, la petite taille se rappelle à vous : carrosserie légère, voie étroite, position haute rendent la voiture sensible au vent ou lors des dépassements. L’Inster reste stable, mais des concurrentes plus lourdes paraissent plus posées.

Le réglage de conduite est conservateur et rassurant : l’auto est configurée pour sous-virer, c’est-à-dire aller tout droit en cas de crise, ce qui est sécurisant pour une citadine. La direction, légère et précise, n’a rien de sportif, mais cela conviendra à la majorité des acheteurs : pas de réaction imprévisible, pas de besoin de talents de pilote.

Le poids (environ 1400 kg) se fait sentir lors des virages appuyés, rappelant la présence du pack batterie. Mais en conduite urbaine ou sur autoroute, cela ne gêne en rien, la vocation de l’Inster n’étant pas la sportivité.

Hyundai Inster propose une solution pragmatique pour ceux qui privilégient l’efficacité et la raison. Pas de transmission intégrale, pas de version sportive, volontairement pour contenir les prix et séduire un large public.

Deux batteries sont proposées : 42 kWh ou 49 kWh. L’autonomie WLTP va jusqu’à 320 km pour la petite et 370 km pour la grande. En usage réel, cela dépend du climat, du parcours et du style, mais les essais affichent une bonne efficience : environ 14,8 kWh/100 km.

Un atout important pour les régions froides : la pompe à chaleur de série qui chauffe l’habitacle efficacement en hiver tout en préservant l’autonomie, rendant l’Inster adaptée aux pays nordiques.

Sur une borne domestique 7 kW, la batterie se recharge en 7 à 8 heures. Le chargeur embarqué accepte aussi l’AC triphasé 11 kW pour accélérer les recharges publiques.

La charge rapide est convaincante : 85 kW en DC officiellement, avec des pointes à 120 kW selon les conditions. De 10 à 80 pour cent, comptez 25 à 30 minutes.

Des fonctions logicielles rendent la recharge plus facile : la navigation intègre le passage par les bornes et la pompe à chaleur prépare la batterie à la bonne température.

L’Inster se distingue par sa dotation sécuritaire exhaustive. Là où beaucoup de petites électriques réduisent l’aide à la conduite, Hyundai fait l’inverse en important la technologie de ses modèles plus grands.

Dès l’entrée de gamme, plusieurs aides évoluées sont présentes : l’assistant anticollision utilise caméras et radars pour détecter véhicules, piétons ou cyclistes et freiner automatiquement. L’aide au maintien dans la voie veille au centrage du véhicule et intervient si besoin.

En ville, le système d’angle mort est précieux : il alerte sur la présence de véhicules latéraux. L’auto surveille aussi l’attention du conducteur et conseille une pause si nécessaire.

Sur route, le régulateur de vitesse adaptatif maintient la distance, ralentit et repart dans les bouchons, une rareté dans cette catégorie.

Les manœuvres sont facilitées par une caméra de recul à affichage clair avec repères.

La sécurité passive est complète : airbags frontaux, latéraux, rideaux, ABS, antipatinage et ESP.

Surtout, tous ces dispositifs sont de série, pas en option coûteuse. Hyundai considère que les clients de petites voitures méritent la même protection que ceux des gammes supérieures. Cette philosophie distingue l’Inster et en fait une sérieuse candidate pour qui recherche une électrique rassurante et sûre.

L’Inster prouve qu’une citadine électrique peut être sans compromis. Les dimensions compactes s’associent à une exploitation intelligente de l’espace, une vraie polyvalence et la technologie moderne pour répondre aux besoins quotidiens en ville comme en périphérie.

Parmi les points forts : modularité, astuces pratiques (banquette coulissante, possibilité de dormir à bord, fonction V2L, autonomie correcte) rendent l’Inster plus polyvalente qu’il n’y paraît.

Ce n’est pas une sportive ni une reine du dynamisme, mais une expérience de conduite douce et confortable parfaitement en phase avec sa mission.

Certes, son prix haut de gamme la place face à des électriques plus grandes et mieux équipées, et quelques plastiques durs ou la réactivité moyenne du multimédia sont des faiblesses.

Pourtant, Hyundai signe un modèle en phase avec les attentes de son public : bien équipé, sûr, efficient, et regorgeant d’idées pratiques et innovantes pour sa catégorie. L’Inster séduira ceux qui veulent une petite électrique bien conçue, sans compromis sur l’équipement, l’espace ou l’économie.