Essai Routier - Nissan X-Trail N-Trek

Le Nissan X-Trail a fait sa première apparition publique en 2000. À cette époque, la popularité des SUV était en pleine croissance, mais beaucoup de modèles étaient soit trop basiques, soit trop luxueux. Le X-Trail de cette époque cherchait à trouver un équilibre entre praticité, fiabilité et capacité tout-terrain. Les deux premières générations, avec leur allure robuste, visaient à incarner l'essence d'un véritable véhicule tout-terrain. Cependant, par la suite, il est devenu évident qu'une approche plus fructueuse serait de faire évoluer le X-Trail dans le sillage du succès du Qashqai, transformant le X-Trail en une version plus grande du best-seller de la marque.

Le premier X-Trail a été construit sur la plateforme Nissan FF-S, également utilisée pour l'Almera et la Primera. Cette base solide et durable offrait non seulement une excellente garde au sol et une stabilité accrue pour la conduite tout-terrain, mais elle permettait aussi d’exceller sur la route. Le plus grand atout de ce modèle était son système de transmission All Mode 4x4, proposant différents modes de conduite. C'était la solution idéale pour ceux qui recherchaient un véhicule adapté aussi bien aux trajets urbains quotidiens qu'aux aventures en pleine nature.

L'intérieur de l'X-Trail a été tout aussi bien conçu, alliant praticité et un soupçon de confort. Beaucoup se souviennent encore du tableau de bord de la première génération, où le compteur de vitesse et d'autres jauges étaient audacieusement placés au centre. Ce design a fait sensation : certains y voyaient une approche moderne et fonctionnelle, tandis que d'autres le trouvaient déconcertant. Quoi qu'il en soit, cela faisait partie de l'ADN de l'X-Trail et contribuait à le distinguer des autres SUV.

En 2007, la deuxième génération de l'X-Trail a fait son apparition, conservant les meilleures qualités de son prédécesseur tout en apportant des améliorations significatives. Le nouveau design, plus moderne et légèrement plus grand, offre davantage d'espace aussi bien pour les passagers que pour le chargement. Le système de transmission intégrale a également été amélioré, se révélant étonnamment performant dans des conditions tout-terrain exigeantes. La deuxième génération de l'X-Trail est rapidement devenue un choix populaire parmi ceux qui cherchaient un compagnon de route fiable pour les longs trajets, que ce soit sur des routes goudronnées ou des sentiers sinueux en forêt.

La troisième génération du Nissan X-Trail a fait son apparition en 2013, marquant un tournant majeur à la fois en design et en technologie. Alors que les modèles précédents arboraient une allure plus angulaire et robuste, cette troisième mouture a opté pour des lignes plus fluides et modernes, reflétant une tendance urbaine SUV renforcée. Cette évolution s'inscrivait dans la stratégie de Nissan visant à rendre le X-Trail plus séduisant pour un public plus large, en combinant praticité et style. Ce nouveau design a été bien accueilli, offrant un attrait tant pour les familles que pour les amateurs d'aventure.

La troisième génération de l'X-Trail a vu le jour sur la nouvelle plateforme CMF (Common Module Family), élaborée en collaboration avec Renault. Cette plateforme a permis une meilleure optimisation de l'espace et une flexibilité accrue. L'intérieur s'est transformé en un espace plus luxueux, avec des matériaux de qualité supérieure et des solutions innovantes. Une option remarquable était la possibilité de commander une configuration à sept sièges. De plus, une large gamme de systèmes d'assistance à la conduite est apparue dans la liste des équipements, comprenant le freinage d'urgence automatique et l'assistance au maintien de voie, des fonctionnalités avant-gardistes pour l'époque.

La quatrième génération du Nissan X-Trail a débarqué sur le marché en 2021, construite sur la toute nouvelle plateforme CMF-C. Cette configuration offre une dynamique de conduite encore améliorée et accroît la rigidité de la carrosserie, ce qui se traduit par un véhicule globalement plus stable et plus sûr. L'extérieur, plus robuste, conserve une silhouette moderne et aérodynamique, avec des éclairages LED et la calandre avant signature "V-Motion" qui confèrent au X-Trail son allure distinctive.

Il semble que, avec ce modèle, Nissan cherche à séduire une clientèle qui autrement opterait pour des SUV nettement plus chers. En effet, derrière son allure contemporaine se cache un habitacle confortable et bien fini. Bien que doté d'une transmission intégrale et même d'un mode tout-terrain, le X-Trail ne devrait pas être poussé à ses limites dans la boue profonde. Tout l'intérieur a donc été conçu pour offrir une expérience de conduite semblable à celle d'une voiture classique, ce qui ne manquera pas de plaire aux acheteurs. Ajoutez à cela un vaste espace de chargement et l'ensemble devient franchement séduisant.

Ainsi, le X-Trail n'est pas simplement un Qashqai agrandi; en plus de son espace supplémentaire, il offre un confort supérieur et une meilleure aptitude au tout-terrain. Une bonne partie des acheteurs potentiels du X-Trail sont probablement des passionnés d'aventure, et c'est exactement pour cela que Nissan a lancé la nouvelle finition N-Trek. Avec sa transmission intégrale et son intérieur plus résistant à la saleté, il permet aux propriétaires de profiter d'un matin de printemps précoce ou d'un ciel d'automne dégagé un peu plus loin du dernier réverbère de la ville.

Extérieurement, il adopte le langage stylistique de la marque, aperçu sur les modèles récents, mais adapté pour un véhicule de plus grande envergure. Les éléments de design du X-Trail N-Trek soulignent visuellement sa présence plus imposante. À l’avant, la calandre « V-motion » de Nissan, finition sombre, attire le regard, tandis que d'autres variantes du X-Trail arborent davantage de détails chromés. Des accents métalliques ornent les sections inférieures des pare-chocs avant et arrière, tandis que les rétroviseurs sont noirs. De nouveaux phares antibrouillard à LED sont intégrés dans la partie inférieure du pare-chocs avant. Pour ceux qui recherchent un clin d'œil au caractère musclé des premiers X-Trails, le voici. De profil, la voiture semble plus équilibrée, avec seulement les garnitures en plastique non peintes autour des passages de roues et les ailes légèrement élargies pour renforcer son attrait robuste. Une ligne de toit légèrement inclinée ajoute une note dynamique, se terminant par un petit aileron au-dessus de la lunette arrière. À l’arrière, on remarque les tendances actuelles : des feux arrière enveloppants, de grandes lettres sur le hayon, et une zone inférieure du pare-chocs mise en avant pour suggérer un élément de style diffuseur.

À l'intérieur, la première chose qui attire l'attention, ce sont les sièges avant : ils sont agréablement moelleux, offrent un bon soutien latéral et sont conçus pour accueillir confortablement leurs occupants, même pour de longues durées. Les surfaces environnantes, où les passagers peuvent reposer leurs bras ou jambes, sont majoritairement douces et judicieusement inclinées. Évidemment, les sièges se règlent électriquement dans de nombreuses directions, permettant ainsi de trouver facilement la position idéale.

Une nouveauté ici est le revêtement résistant à l'eau, qui vous permet de reprendre la route après vos activités sportives et de plein air sans vous soucier de l'état de l'habitacle.

Lorsqu'il s'agit de fournir au conducteur des informations sur le véhicule et ses réglages, trois options d'affichage sont disponibles. Directement derrière le volant se trouve un tableau de bord numérique de 12,3 pouces. Un autre écran tactile de 12,3 pouces est situé au centre du tableau de bord pour le multimédia, et les données de conduite essentielles sont projetées sur le pare-brise grâce à un affichage tête haute.

La "configuration des commandes" combine des zones tactiles sous l'écran d'infodivertissement avec de véritables commandes physiques pour le système de climatisation. Sur la console centrale, un sélecteur rotatif permet de choisir parmi les modes de conduite prédéfinis, et un petit bouton sert à démarrer le moteur. Vous trouverez également des ports USB dans cette zone, ainsi qu'un emplacement pour la recharge sans fil de votre smartphone.

Dans l'ensemble, l'avant de l'habitacle dégage une impression d'harmonie et de fonctionnalité. La rangée arrière est bien sûr plus simple, mais offre suffisamment d'espace pour s'asseoir confortablement, avec assez d'espace pour les jambes et la tête, même pour les passagers de grande taille. Les dossiers des sièges arrière peuvent être rabattus selon une répartition 40:20:40. Avec seulement deux rangées utilisées, le coffre est recouvert de deux panneaux qui, une fois les dossiers rabattus, créent un plancher de chargement plat. Ces panneaux peuvent être retirés, ou vous pouvez y ranger des objets en dessous pour éviter qu'ils ne roulent ou les garder hors de vue.

Le confort des passagers répond également aux attentes des consommateurs modernes. Le système de quatre roues motrices de Nissan est particulièrement performant dans ce que les citadins typiques pourraient qualifier de « tout-terrain » : une large flaque d’eau ou un chemin de gravier parsemé de trous et longtemps délaissé. Même dans ces conditions, le siège devrait être chauffant et suffisamment moelleux, et vos chaussures ne devraient pas être trempées en sortant à destination. L’X-Trail se prête parfaitement à ces scénarios de conduite off-road modérés. À l’intérieur, les matériaux sont agréables au toucher, et les éléments en plastique bon marché sont quasiment absents.

La suspension absorbe les petites irrégularités de la route sans souci, mais la carrosserie oscille de manière perceptible sur les plus grosses bosses. Vous ressentirez également un léger roulis dans les virages à haute vitesse. La direction, assez légère, ne transmet pas beaucoup de sensations en tout-terrain, mais elle est mieux adaptée aux conditions urbaines.

La grande nouveauté du nouvel X-Trail réside dans sa motorisation e-Power, une étape de transition vers la conduite 100 % électrique. Ce n’est pas un groupe motopropulseur entièrement électrique, mais il bénéficie de nombreux avantages des véhicules électriques. On retrouve des systèmes similaires ailleurs : un moteur à combustion interne recharge le pack de batteries, qui agit comme tampon énergétique pour alimenter les moteurs électriques. L'avantage, c'est que le moteur thermique peut fonctionner dans sa plage de régime optimale, réduisant ainsi la consommation de carburant, tandis que la conduite elle-même s’effectue grâce à l’électricité—vous offrant ainsi un couple instantané, une accélération fluide et une conduite urbaine silencieuse et ultra-efficace. De plus, pas besoin de ce pack de batteries volumineux et lourd qui pose souvent problème dans les hybrides rechargeables. Toutefois, comme la physique de base nous le rappelle, la conversion d’énergie entraîne des pertes, donc à cet égard, l’e-Power ne peut toujours pas rivaliser avec un véhicule purement électrique.

Étant donné que la voiture est assez grande et lourde—environ deux tonnes—un plein de 55 litres permet de parcourir environ 730 kilomètres dans des conditions où la température extérieure était légèrement au-dessus de zéro et où 80 % des trajets se faisaient sur autoroute à des vitesses de plus de 110 km/h. Ce n'est pas mal, mais ça pourrait être mieux. Les chiffres officiels suggèrent une consommation de 5,8 ou 6,3 litres aux 100 kilomètres pour les versions à traction avant et à transmission intégrale, respectivement. En utilisation réelle, on constate environ un litre de plus.

En ce qui concerne le moteur à combustion interne, le X-Trail est équipé d'un moteur essence turbo 1,5 litre à trois cylindres développant 213 chevaux. On l'entend dans l'habitacle, mais comme il tourne à un régime plus ou moins constant, il ne devient pas gênant. Une attention particulière a été portée à l'isolation sonore, si bien que les mélomanes pourraient envisager de passer au système audio Bose Premium en option. Même la version de base inclut tous les systèmes de sécurité et d'assistance à la conduite indispensables pour un véhicule moderne. Les coûts supplémentaires concernent principalement des extras esthétiques, de confort et de fonctionnalité comme des roues plus grandes, une troisième rangée de sièges ou des modes de conduite additionnels.

Les mesures clés du X-Trail sont les suivantes : longueur de 4 680 mm, largeur de 1 840 mm, hauteur de 1 725 mm, et un empattement de 2 705 mm. La capacité de chargement varie de 575 à 1 396 litres, et il peut accueillir des objets allant jusqu'à 1 752 mm de long. Le véhicule offre un habitacle spacieux et silencieux, idéal pour les longs trajets. Un autre atout majeur est son système de maintien de voie intuitif. Il faut un peu de temps pour s'habituer aux dimensions du véhicule lors des manœuvres de stationnement, mais les caméras avant et arrière apportent un soutien précieux, même aux conducteurs les moins expérimentés. La conduite en ville est facilitée par la fonction e-Pedal, qui déclenche automatiquement le freinage dès que vous relâchez l'accélérateur, vous permettant de vous déplacer en ville en n'utilisant pratiquement qu'une seule pédale.

Les prix du Nissan X-Trail N-Trek débutent actuellement autour de 40 500 euros et culminent à près de 43 000 euros. Fait intéressant, de nombreux experts soulignent qu'un X-Trail âgé de trois à cinq ans conserve mieux sa valeur que la moyenne dans ce segment, ce qui pourrait être un argument en faveur de l'option d'une version mieux équipée. Dans l'ensemble, cette voiture présente un look suffisamment séduisant et performant pour mériter qu'on s'y intéresse de plus près.