La Corvette tente d’arrêter la rotation de la planète

Chevrolet ne fait clairement pas dans la demi-mesure. La nouvelle Corvette ZR1 n’arrive pas simplement avec un volant redessiné ou un discret logo « Corvette » remanié à l’arrière. Non, cette fois, la marque a opté pour quelque chose de véritablement démesuré. Apparemment, six pistons dans les étriers de frein avant ne suffisaient plus. Désormais… il y en a dix. Oui, dix. Si vous pensiez que le freinage n’était qu’un détail, il va peut-être falloir revoir votre jugement.
Et cela ne s’arrête évidemment pas là. À l’arrière ? Oubliez les traditionnels étriers timides à quatre pistons—non, non. Ce sont désormais six pistons qui mordent les disques avec une telle vigueur que les lois du temps pourraient bien s’en trouver bouleversées. La nouvelle ZR1 ne se contente pas de ralentir ; elle agrippe la rotation de la Terre pour l’immobiliser sur place.
Mais, évidemment, toute cette folie a un prix. Voici le pack ZTK Track Performance—un supplément de pure déraison qui ajoute des pneus Michelin Pilot Sport Cup 2R ultra adhérents, une suspension affûtée pour le circuit, ainsi que des appendices aérodynamiques assez tranchants pour découper une baguette. Tout cela pour 10 000 dollars de plus. Et malgré tout, l’ensemble—avec ses impressionnants 1 079 chevaux et 1 123 Nm de couple—reste sous la barre des 200 000 dollars. À une époque où Ferrari et Lamborghini affichent des tarifs dignes de yachts, on pourrait presque parler d’une affaire du siècle.
Évidemment, inutile de vous précipiter pour passer commande. Le configurateur de GM semble actuellement en panne, caché dans un bunker ou en pleine crise existentielle. Le pack ZTK ? Introuvable. Même la Corvette Z06 subit d’étranges restrictions d’équipements. Mais pas d’inquiétude—on promet un retour à la normale d’ici l’été. Et lorsque ce moment viendra, ce monstre américain au sang chaud pourra enfin rugir sur circuit.