Δοκιμή Hyundai Bayon

Γεννημένο το 2021, το Bayon ανήκει στην κατηγορία των B-segment crossover, όπως συνηθίζει να ονομάζει η σύγχρονη αυτοκινητοβιομηχανία τα μικρά SUV. Αυτό ακούγεται εντυπωσιακό, αλλά στην ουσία σημαίνει πως πρόκειται για το μικρότερο SUV της Hyundai—ένα τόσο συμπαγές αυτοκίνητο, που ακόμα και το μικροσκοπικό Kona μοιάζει με στρουμπουλό θείο στη γιορτή δίπλα του. Το Bayon δημιουργήθηκε για να καλύψει το κενό που άφησε το ix20 και, τεχνικά, δεν είναι τίποτα παραπάνω από ένα υπερυψωμένο i20. Αφού όλοι πλέον θέλουν να κάθονται λίγο πιο ψηλά, η Hyundai απλώς ανέβασε τη θέση οδήγησης, μεγάλωσε το πορτμπαγκάζ και ιδού—ένα ολοκαίνουργιο μοντέλο με το όνομα Bayon. Και το όνομα; Από τη γαλλική πόλη Bayonne, που στους υπεύθυνους της Hyundai φάνηκε αρκετά ευρωπαϊκό και εξωτικό.

Ας μην είμαστε όμως τόσο κυνικοί, γιατί στην πραγματικότητα το Bayon είναι ένα πολύ καλό αυτοκίνητο. Το 2022, μάλιστα, απέσπασε τον τίτλο του «Καλύτερου Εισαγόμενου Αυτοκινήτου» από το γερμανικό Auto Bild. Ναι, η Hyundai—μια κορεάτικη μάρκα—πήρε το βραβείο του «καλύτερου εισαγόμενου SUV» στη Γερμανία. Φανταστείτε μόνο το πικρό συναίσθημα που θα ένιωσαν οι μηχανικοί του Wolfsburg και του Rüsselsheim, μάλλον βουτώντας τα λουκάνικά τους στα δάκρυα εκείνο το βράδυ.

Τι είδαν λοιπόν οι Γερμανοί κι οι υπόλοιποι στο Bayon; Πάνω απ’ όλα, μοντέρνα σχεδίαση, ευρύχωρη καμπίνα και εξοπλισμό που σπάνια συναντάς σε αυτή την κατηγορία τιμής. Θυμίζει ένα σύγχρονο αθλητικό sneaker: άνετο, κομψό και πρακτικό, που ταιριάζει τόσο για έξοδο σε εστιατόριο όσο και για μια γρήγορη επίσκεψη στον γείτονα.

Το 2024, αυτό το μικρό κορεατο-γαλλικό fashion SUV απέκτησε ένα διακριτικό facelift. Έφερε επανάσταση; Όχι ακριβώς. Αλλά, όπως ξέρουμε, η επανάσταση δεν είναι πάντα απαραίτητη. Μερικές φορές αρκεί μια ανανέωση στην εμφάνιση για να πείσεις τον κόσμο πως όλα είναι καινούργια και όμορφα. Και δεν υπάρχει τίποτα κακό σε αυτό.

Το πρώτο που τραβάει το βλέμμα είναι η στενή LED λωρίδα μπροστά, με το εντυπωσιακό όνομα «Seamless Horizon». Πλέον, το αυτοκίνητο θυμίζει μικρό διαστημόπλοιο με μοντέρνα γυαλιά ηλίου. Ανασχεδιασμένα είναι και ο προφυλακτήρας και η μάσκα—πιο στενά και σπορτίφ από πριν. Το κάτω προστατευτικό μοιάζει με αλουμίνιο, αλλά ας είμαστε ειλικρινείς—κανείς δεν θα το οδηγήσει σε χωματόδρομο για μανιτάρια. Παρ’ όλα αυτά, δείχνει σκληροτράχηλο, όπως ακριβώς πρέπει να κάνει ένα μικρό SUV.

Πίσω, τα φώτα έχουν νέα, μοντέρνα φωτεινή υπογραφή και ενώνονται με μια λεπτή οριζόντια λωρίδα. Ο προφυλακτήρας έχει πλέον περισσότερο χρώμα αμαξώματος και μια μικρή διακοσμητική ψευδο-διαχύτη—όχι πως βοηθάει στην αεροδυναμική ενός τόσο μικρού αυτοκινήτου, αλλά τουλάχιστον δείχνει ότι η Hyundai ξέρει τι είναι διαχύτης.

Οι διαστάσεις παραμένουν σταθερές: 4,18 μέτρα μήκος, 1,78 πλάτος και λίγο πάνω από 1,5 μέτρο ύψος. Αντί να μεγαλώσει, η Hyundai εκμεταλλεύτηκε έξυπνα τον χώρο, προσφέροντας εντυπωσιακό πορτμπαγκάζ 411 λίτρων για την κατηγορία. Ναι, είναι μικρό crossover, αλλά χωράει άνετα αρκετές σακούλες από το σούπερ μάρκετ ή ακόμη και έναν μεσαίου μεγέθους σκύλο.

Στο εσωτερικό, το Bayon είναι ακριβώς αυτό που περιμένεις από ένα μικρό κορεάτικο crossover που δεν απαιτεί να βάλεις υποθήκη το σπίτι ή τα κοσμήματα της πεθεράς. Δεν είναι ελβετικό ρολόι ούτε ιταλικό έπιπλο σχεδιαστών—σκεφτείτε περισσότερο ένα καλά οργανωμένο γραφείο, όπου η λειτουργικότητα και η λογική υπερισχύουν της ομορφιάς και της πολυτέλειας.

Όσο για τα υλικά; Αν περιμένετε δέρματα και αλουμίνιο, θα απογοητευτείτε. Κυριαρχούν το μαύρο και το γκρι—ίσως λίγο μουντό. Είναι σαν ο σχεδιαστής να εμπνεύστηκε από ένα βροχερό απόγευμα στη Σκανδιναβία ή στο Μπέρμιγχαμ—πρακτικό, όχι όμως ιδιαίτερα χαρούμενο. Τα καθίσματα είναι καλυμμένα με ανθεκτικό ύφασμα που μάλλον θα αντέξει μέχρι και... πυρηνικό πόλεμο και τα παγωτά των παιδιών. Διακοσμητικά στοιχεία ελάχιστα—φαίνεται ξεκάθαρα ότι δεν απευθύνεται σε Instagram influencers, αλλά σε ανθρώπους που θέλουν να πηγαίνουν απλώς από το Α στο Β.

Αυτό που σώζει το Bayon είναι η πρακτικότητα και η εργονομία του. Κάθε διακόπτης και κουμπί βρίσκεται εκεί που το περιμένεις, ενώ η ορατότητα είναι εξαιρετική χάρη στη θέση οδήγησης που σου επιτρέπει να βλέπεις πάνω από τα περισσότερα αυτοκίνητα, σαν καμηλοπάρδαλη σε ζωολογικό κήπο. Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων είναι όσο ένα μέσο smartphone στη βασική έκδοση, αλλά στα πλουσιότερα επίπεδα εξοπλισμού φτάνει τις 10,25 ίντσες, με διαφορετικές απεικονίσεις ανάλογα με το πρόγραμμα οδήγησης.

Το κέντρο της κονσόλας αποτελεί μια πραγματικά μεγάλη οθόνη αφής 10,25 ιντσών, στάνταρ ακόμη και στη βασική έκδοση. Ναι, ακόμη και η πιο φθηνή έκδοση έχει οθόνη που θα έκανε αρκετές γερμανικές μάρκες να κοκκινίσουν. Φυσικά, το σύστημα infotainment διαθέτει ενσωματωμένο GPS, Apple CarPlay, Android Auto και Bluetooth. Οι χάρτες πλέον ενημερώνονται και online.

Οι επιβάτες μπορούν να φορτίσουν τα κινητά τους μέσω μιας θύρας USB-A και δύο USB-C, ενώ στις πλούσιες εκδόσεις προστίθεται και ασύρματη φόρτιση. Οι κορυφαίες εκδόσεις διαθέτουν ηχοσύστημα Bose με οκτώ ηχεία και subwoofer—πολυτέλεια που περιμένεις σε Audi ή Lexus, όχι όμως στο πιο προσιτό crossover της Hyundai.

Μπαίνοντας στο Bayon, ίσως νιώσεις πως ταξιδεύεις πίσω στον χρόνο—όχι στο μέλλον, αλλά σε μια εποχή όπου το χειρόφρενο τραβιόταν με μοχλό και η θερμοκρασία ρυθμιζόταν χωρίς να χορεύεις μπροστά σε οθόνες αφής.

Σωστά, η Hyundai αποφάσισε πως ο υπερμοντερνισμός δεν είναι πάντα το ζητούμενο. Ενώ οι μηχανικοί της Volkswagen χωρούν οθόνες παντού, οι Κορεάτες κράτησαν τα πάντα με φυσικά κουμπιά και διακόπτες. Το Bayon έχει παραδοσιακό χειρόφρενο, κανονικό λεβιέ ταχυτήτων και περιστροφικούς διακόπτες για τον κλιματισμό. Μπορεί να φαίνεται παλιομοδίτικο, αλλά είναι πραγματικά έξυπνο.

Μην παρασυρθείτε όμως από την «αντι-τεχνολογική» αυτή διάθεση. Η Hyundai δεν ξέχασε ότι είμαστε στον 21ο αιώνα. Ο εσωτερικός φωτισμός είναι πλέον full LED, ενώ στις πλούσιες εκδόσεις προσφέρονται ατμοσφαιρικός φωτισμός με 64 χρώματα.

Ο χώρος είναι το ατού του Bayon. Η ψηλή οροφή και τα έξυπνα διαμορφωμένα καθίσματα προσφέρουν πλούσιο αέρα για το κεφάλι ακόμη και στους ψηλούς πίσω επιβάτες. Το μεταξόνιο είναι αρκετά μεγάλο ώστε να κάθονται άνετα και οι πιο... μακρυκάνικα φιλαράκια σας. Τα καθίσματα είναι μαλακά και ιδανικά τόσο για τη γκρίνια της πόλης όσο και για ταξίδια στην εθνική—αν και πιθανότατα δεν θα κάνετε πολλά από αυτά.

Υλικά; Η Hyundai δεν έκανε υπερβολές—σκληρά πλαστικά παντού, αλλά τουλάχιστον τίποτα δεν δείχνει πρόχειρο. Δεν υπάρχουν τριγμοί και όλα είναι σωστά συναρμολογημένα, όπως θα περίμενες από κορεάτικο αυτοκίνητο.

Και φυσικά—το πορτμπαγκάζ του Bayon. Όχι μόνο είναι απρόσμενα ευρύχωρο, αλλά και έξυπνα σχεδιασμένο με διπλό πάτωμα, ιδανικό για να μεταφέρετε χωριστά τις σακούλες και τις ομπρέλες σας.

Το μοντέλο είναι γεμάτο με ηλεκτρονικά συστήματα που παρακολουθούν τα πάντα και σας προειδοποιούν αν κάτι δεν πάει καλά. Υπάρχει ενεργό σύστημα διατήρησης λωρίδας που σας ζητά να κρατάτε το τιμόνι, αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης που σας ειδοποιεί για πεζούς, και έξυπνο cruise control που ξέρει ακόμη και για τις επόμενες στροφές ή τα όρια ταχύτητας. Το Bayon παρακολουθεί τα τυφλά σημεία και σας προειδοποιεί αν δείχνετε κουρασμένοι ή αφηρημένοι. Θα σας υπενθυμίσει όταν κολλήσετε στο κινητό σας στα φανάρια και οι άλλοι έχουν ήδη φύγει. Όλα αυτά συνοδεύονται από μια συμφωνία ήχων—τόσους που καμιά φορά αναρωτιέσαι αν χρειάζεται το ηχοσύστημα.

Φυσικά, υπάρχει πλήρες πακέτο αερόσακων, ABS, ESC και το νέο σύστημα επείγουσας κλήσης eCall με βάση το 4G. Ακούγεται σαν γερμανικό premium; Κι όμως, είναι το μικρότερο SUV της Hyundai που νομίζει πως είναι S-Class Mercedes. Παρόλα αυτά, είναι ωραίο να νιώθεις ότι κάποιος νοιάζεται πραγματικά για την ασφάλειά σου.

Η γκάμα κινητήρων του Bayon περιορίστηκε σημαντικά με αυτή την ανανέωση—ενώ παλιότερα υπήρχε και turbo κινητήρας 120 ίππων, τώρα αναγκαστικά συμβιβάζεστε με λιγότερα, καθώς η δυνατότερη έκδοση αποσύρθηκε αθόρυβα. Παραμένει ο μικρός, τρικύλινδρος 1.0 T-GDi με 100 ίππους και ως 200 Nm ροπής αν επιλέξετε το ήπιο υβριδικό σύστημα. Ο κινητήρας δεν είναι κακός, αλλά τα 0–100 km/h σε 11,3 δευτερόλεπτα δεν θα σας ανεβάσουν την αδρεναλίνη. Αρκεί για τα καθημερινά ψώνια ή τις μετακινήσεις στην πόλη, αλλά όχι για κάτι περισσότερο.

Για τους πιο... μαζοχιστές, η Hyundai προσφέρει και ατμοσφαιρικό 1.2 με 79 ίππους, που κάνει το 0–100 σε 14,2 δευτερόλεπτα. Με αυτόν, το Bayon είναι όσο ζωηρό όσο ένας κουρασμένος λαμπραντόρ, αλλά τουλάχιστον καίει λίγο.

Οι επιλογές στα κιβώτια παραμένουν ίδιες—6άρι χειροκίνητο και 7άρι αυτόματο (DCT), που αλλάζει γρήγορα αλλά ίσως να «κλωτσάει» λίγο στην πόλη, όπως ένας αγχωμένος μαθητευόμενος οδηγός.

Συνοψίζοντας, το Bayon προσφέρει εξαιρετική σχέση τιμής-εξοπλισμού, πραγματικά άνετο εσωτερικό για το μέγεθός του, απλή πλαστική καμπίνα και μέτριες αλλά οικονομικές επιδόσεις. Το Bayon είναι ευχάριστα «ανώνυμο»—δεν προσποιείται τίποτα παραπάνω απ’ αυτό που είναι. Απλά κάνει αυτό που υπόσχεται, το κάνει καλά και βάζει και λίγη έξτρα στυλ.