Citroën ELO: Ložnice, kino a šest míst v 4,1 metru
Citroën opět překvapuje – koncept ELO ukazuje, kam až může zajít kompaktní elektrický MPV v honbě za pohodlím. Na délce pouhých 4,1 metru slibuje francouzská značka šest míst k sezení a interiér, který se během chvilky promění v miniaturní apartmá nebo pojízdné kino. První dojem je téměř komický, jako by někdo četl příručku pro auta budoucnosti a rozhodl se ignorovat všechny limity.
Název ELO vznikl ze středních písmen slov odpočinek, hra a práce. Citroën tvrdí, že koncept zvládá všechny tři disciplíny – a tentokrát marketing nepřehání. V autě si opravdu můžete odpočinout, pobavit se i něco vyřídit.
Se svou délkou 4,1 metru ELO připomíná duchovního nástupce starého C3 Picasso. Podobnost ale končí u rozměrů. Obří 21palcová kola, karoserie bez kapoty a prosklená silueta posouvají ELO do jiné dimenze. Krabicové posuvné dveře otevírají kabinu natolik, že se cítíte spíš jako v obýváku než v autě. Světla jsou umístěna mimo karoserii, disky kol zdobí vzory, které by obstály i v galerii. Dokonce i loga decentně svítí moderním světlem.
Uvnitř nabízí ELO víc prostoru a variability pro šest lidí, než by čísla napovídala. Řidič sedí uprostřed a jeho sedadlo se může otočit o 180 stupňů. Obě sousední sedačky lze úplně vyjmout, když se z kabiny stane studio nebo když rodina plánuje večer deskových her. Třímístná lavice vzadu se po nafouknutí vestavěnými kompresory promění v kompaktní postel. V základní poloze naopak posádka sleduje výsuvnou obrazovku ze zadní stěny – dokud vydrží baterie.
Protože jde o pojízdný obývák, dostal ELO volant s jedním ramenem. Klasické budíky nahradila průhledná projekce u čelního skla. Drobnosti se ukládají do dutin ve dveřích a bočních stěnách, kterých je tu víc než v leckterém městském bytě.
Goodyear vyrobil pro ELO speciální pneumatiky. Jejich přilnavost a opotřebení lze sledovat v aplikaci a přizpůsobují se různým povrchům. Barevné indikátory v discích ukazují změny tlaku. Zatím zůstávají jen konceptem, ale k odvážné fantazii auta sedí. Citroën zatím tají techniku pohonu i detaily o bateriích a motorech – zřejmě si je schovává na premiéru v Bruselu v roce 2026.
Volkswagen ID Buzz je dnes asi nejbližší reálnou alternativou této filozofie, ale ELO jde v konceptu ještě dál. Výrobci hledají nové prostorové triky v segmentu malých elektromobilů, kde se technická čísla často slévají v jedno. Pokud Citroën přenese aspoň část nápadů z ELO do sériové výroby, trh by mohl získat zajímavý kontrast – chytré kompakty, které nabídnou pohodlí bez zbytečně velkých karoserií.
ELO dává jasně najevo, že Citroën se nenechává svazovat tabulkami ani inženýrskou šedí. Nechává nápady dýchat. Podle dosavadních reakcí se na pohled do této bubliny budoucnosti postaví fronta.
