Тест-драйв – Hyundai Bayon

З’явившись у 2021 році, Bayon став тим, що сучасна автоіндустрія називає кросовером B-сегменту. Звучить ефектно, але по суті — це найменший SUV Hyundai, настільки компактний, що навіть невеличкий Kona виглядає поряд з ним розповнілим дядьком на сімейному святі. Bayon створили, щоб закрити нішу після ix20, і, якщо чесно, це просто піднятий i20 хетчбек. Оскільки зараз усі хочуть сидіти трохи вище, Hyundai просто підняла сидіння, збільшила багажник — і ось нова модель з ім’ям Bayon. Назва ж походить від французького містечка Байонна, яке здалося корейцям достатньо європейським і екзотичним.

Але не будемо цинічними — Bayon справді вийшов досить вдалим авто. У 2022 році він навіть отримав звання «Найкращий імпортний автомобіль» за версією німецького журналу Auto Bild. Так, Hyundai — корейський бренд — став найкращим імпортним SUV у Німеччині. Можна лише уявити, як боляче було інженерам у Вольфсбурзі і Рюссельсгаймі, які того вечора, мабуть, запивали сльози своїми баварськими ковбасками й пивом.

Що ж такого побачили у Bayon німці й інші? Передусім — стильний дизайн, просторий салон і багате оснащення, яке рідко зустрічається в цій ціновій категорії. Зовні він нагадує модні спортивні кросівки: зручно, стильно й достатньо практично, щоб вирушити і в ресторан, і до сусіда по картоплю.

У 2024 році цей корейсько-французький модник отримав легкий фейсліфтинг. Революції не сталося, але, як відомо, не завжди потрібна революція — іноді свіжа косметика на старій речі дозволяє знову повірити, що все нове і красиве. І в цьому немає нічого поганого.

Перше, що впадає в очі, — вузька світлодіодна смуга спереду, яку гордо назвали “Seamless Horizon”. Тепер авто нагадує маленький космічний корабель у модних сонцезахисних окулярах. Бампер і решітку радіатора теж переробили — вони стали вужчими і спортивнішими. Нижній захист переднього бампера схожий на справжній метал, хоча, будемо чесними, ніхто не поїде на цьому авто по гриби. Проте виглядає солідно, а це саме те, чого чекають від маленького SUV.

Ззаду також оновили ліхтарі — тепер у них нова світлова графіка, об’єднана тонкою горизонтальною смугою. На задньому бампері більше кольору кузова і з’явився декоративний дифузор. Звісно, на аеродинаміку такого малюка це не впливає, але принаймні показує, що в Hyundai знають, що таке дифузор.

Габарити залишилися без змін: 4,18 м у довжину, 1,78 м у ширину і трохи більше 1,5 м у висоту. Замість збільшення розмірів, Hyundai зробила ставку на розумне використання простору — і це дало результат: багажник на 411 літрів у цьому класі справді вражає. Так, це маленький кросовер, але сюди спокійно вміститься кілька великих пакетів із покупками чи навіть середній собака.

Салон Bayon — саме те, чого чекаєш від недорогого корейського кросовера. Це не швейцарський годинник і не італійські меблі — скоріше добре організований офісний стіл, де функціональність і логіка важливіші за красу й витонченість.

Матеріали? Якщо ви чекали шкіру та срібло — не той випадок. Всюди переважає чорний і сірий кольори, навіть трохи похмуро. Можливо, дизайнер надихався листопадом у Скандинавії або дощовим Бірмінгемом: практично, але не весело. Сидіння обтягнуті міцною тканиною, якій не страшне навіть морозиво дітей чи ядерна війна. Декору мінімум — це авто не для Instagram-блогерів, а для тих, кому важливо просто доїхати з точки А в точку Б.

Bayon рятує практичність і ергономіка. Кожна кнопка — там, де очікуєш, а завдяки високій посадці видно майже все, що відбувається навколо, наче жираф у вольєрі. Приборна панель у базі за розміром як смартфон, зате в топових версіях — великий 10,25-дюймовий дисплей із різними режимами відображення залежно від обраного режиму руху.

Головна прикраса центральної консолі — дійсно великий, знову ж таки 10,25-дюймовий, сенсорний екран, який іде навіть у базі. Так, навіть найдешевший Bayon отримав дисплей, який змусив би почервоніти деякі німецькі бренди. Навігація, Apple CarPlay, Android Auto, Bluetooth — усе на місці. Карти тепер можна оновлювати «по повітрю».

Для зарядки гаджетів є USB-A та два USB-C, у дорогих версіях додається бездротова зарядка. У топових комплектаціях — навіть аудіосистема Bose з вісьмома динаміками й сабвуфером — розкіш, яку зазвичай чекаєш від Audi чи Lexus, а не від найдоступнішого кросовера Hyundai.

Сідаючи у Bayon, ніби переносишся в минуле — не у футуризм, а туди, де ручник ще тягнули важелем, а температуру можна було виставити крутилкою, не танцюючи навколо сенсорів, як напідпитку піаніст.

Так, у Hyundai вирішили, що сучасність — це не завжди запорука успіху. Поки інженери Volkswagen вставляють дисплеї навіть у бардачок, корейці залишили звичні кнопки й перемикачі. У Bayon — класичний ручник, справжній важіль КПП і реальні крутилки клімат-контролю. Це може здатися консервативним, але насправді — це геніально.

Не дайте себе обманути — Hyundai пам’ятає, що на дворі XXI століття. Підсвітка салону тепер повністю світлодіодна, у топових версіях з’явилося 64 кольори для створення настрою.

Головний козир Bayon — простір. Завдяки високій стелі та продуманій формі сидінь навіть високим пасажирам зручно на задньому ряду. Колісна база дозволяє сісти з комфортом навіть найдовгоногішим друзям. Сидіння м’які — добре як у міських пробках, так і на трасі, хоча останнє навряд чи буде часто.

Матеріали? Hyundai не розщедрилася — тверді пластики скрізь, але зібрано все якісно, нічого не скрипить — так, як і очікуєш від корейського авто.

І звісно — багажник. Він не лише великий, а й продуманий — з подвійною підлогою, щоб ви могли розділити пакети з покупками й парасолі.

Оснащення Bayon — це купа електроніки й систем, які невпинно стежать за всім і пищать, якщо щось не так. Є активний асистент утримання в смузі, який нагадує тримати руки на кермі, автоматичне екстрене гальмування, яке попередить про пішохода, і розумний круїз-контроль, який знає навіть про майбутні повороти та обмеження швидкості. Bayon бачить ваші «мертві» зони, попереджає, якщо ви втомилися чи відволіклися, і навіть нагадає на світлофорі, якщо ви залипли в телефон, а всі вже поїхали. Усе це супроводжується симфонією писків — іноді здається, що аудіосистема тут зайва.

Звісно, тут повний комплект подушок безпеки, ABS, ESC і нова система екстрених викликів eCall на базі 4G. Звучить як німецький преміум? Але ні, це всього лише найменший SUV Hyundai, який чомусь уявляє себе S-класом Mercedes. Але ж приємно, коли про твою безпеку дійсно подбали.

З оновленням гама моторів Bayon суттєво скоротилася: якщо раніше був доступний 120-сильний турбо, то тепер залишили тільки скромніші варіанти. Основний — 1,0-літровий трициліндровий T-GDi на 100 к.с. і до 200 Нм (з м’яким гібридом). Мотор не поганий, але розгін до 100 км/год за 11,3 секунди не викликає адреналіну. Для міста і покупок — вистачає, для чогось більшого — навряд чи.

Для любителів аскетизму залишили ще атмосферний 1,2-літровий двигун на 79 к.с. — до сотні він розганяє Bayon за 14,2 секунди. З таким мотором авто рухається, як втомлений лабрадор, але споживання пального радує.

Коробки передач без змін — 6-ступенева механіка і 7-ступеневий «робот» (DCT), який перемикає швидко, але на малій швидкості може смикатися, як невпевнений курсант автошколи.

Підсумовуючи, Bayon пропонує чудове співвідношення ціни й оснащення, справді просторий для сегмента салон, простий пластиковий інтер’єр та досить спокійну, але економну динаміку. Bayon приємно непомітний — він не прикидається тим, ким не є. Просто робить свою справу, робить її добре і додає трохи стилю зверху.