auto.pub logo
Hyundai IONIQ 5

Піксельна досконалість: Hyundai Ioniq 5 доводить, що гострі кути забезпечують комфортну їзду

Author: auto.pub | Published on: 26.06.2025

Електромобілі вже давно позбулися репутації нудних і невиразних машин. Hyundai довів це у 2020 році, запустивши бренд Ioniq з амбіціями не просто наздогнати ринок, а очолити його. Першою моделлю став Ioniq 5 — автомобіль, який запропонував зарядку рівня Porsche Taycan за доступнішою ціною, а ще здивував сміливим дизайном. Все розпочалося ще у 2019 році з концепта 45 EV — стилістичної відсилки до Pony 70-х і епохи космічних перегонів. Прямі лінії, квадратні пропорції і, найголовніше, ті самі «пікселі» — геометричні світлодіодні кластери, названі «параметричними пікселями». Ioniq 5 зберіг більшість концептуальних ідей у серійному виконанні. Hyundai не згладив унікальні риси, а навпаки, підкреслив їх. Машина виглядає так, ніби її створили художники Blade Runner, але купити її можна у звичайному автосалоні. Та й оснащення — на рівні, який затьмарює деякі німецькі преміальні моделі з купою дорогих опцій. Дизайн Ioniq 5 — це не просто яскрава оптика чи блискуча решітка радіатора. Все починається з культового капота, який тягнеться на всю ширину авто, нагадуючи глянцеве печиво. Під ним — не лише багажник, а й аеродинамічні рішення, що скеровують повітря навколо кузова, як балерину на сцені. Справжнє шоу починається з увімкненням світла: параметричні пікселі — 256 сяючих кубиків, що нагадують ігрову приставку 80-х у темряві. Це не фари, а справжні світлові скульптури. Задні ліхтарі продовжують ретро-футуристичну тему, мов калькулятор, що вирушив на вечірку. Колеса винесені по кутах кузова, завдяки чому міжосьова відстань майже три метри — більше, ніж у деяких купе чи лімузинів. Z-подібний малюнок дверей виглядає, наче блискавка, а врівень встановлені ручки з’являються тільки за потреби. Вони не надто зручні, але краса вимагає жертв. Ззаду тема пікселів продовжується. Hyundai навіть намагався зробити заднє скло без двірника, та зіткнувшись з практикою, повернув його. Не шедевр, але допомагає уникати неприємних зустрічей зі стовпами. Колеса — 19 або 20 дюймів, залежно від комплектації, ніби створені у співпраці вітряка та космічного апарата. Вони не лише стильні, а й аеродинамічні. Усередині — простір, як у бізнес-залі, створений архітектором-авангардистом. Відсутність двигуна розчистила салон: рівна підлога, триметрова база, простір для ніг, як у бізнес-джеті. Людина зростом 195 см спокійно розташується на задньому ряду. Тут не лише про простір. Ioniq 5 мислить і реагує. Консоль «Universal Island» рухається туди, куди потрібно: зарядка для телефону чи підставка для ніг. Після оновлення управління стало тактильним: кнопка підігріву сидінь замінила нескінченні натискання на екран. Натискаєш — і комфорт тут як тут. Навіть кермо підтримує тему пікселів: чотири LED-крапки по центру кодують літеру «H» азбукою Морзе — замість логотипа. Кожна деталь у салоні продумана і якісно виконана. Hyundai не зупинився на пластику — матеріали екологічні, з переробленого пластику та біокомпонентів із цукрової тростини. Звичайний пластик здається чужорідним. Сидіння «Relaxation Seats» — це не просто відкинутися назад. Витягуєш підніжку, опускаєш спинку і відчуваєш повну релаксацію, ніби заряджаєшся в мобільній електростанції. Це не лімузин, але й не та Hyundai, яку пам’ятають з часів Elantra. Це нова епоха — комфорт бізнес-класу для сімейного сегмента. Пасажири ззаду отримують електрорегулювання та відкидні сидіння. Потрібно більше місця? Складаєш усе по-тетрісівськи — 1 370 літрів багажу, вистачить на половину літньої відпустки. Два 12,3-дюймові екрани після оновлення працюють швидше і підтримують бездротові Apple CarPlay та Android Auto. Оновлення «по повітрю» не дадуть системі застаріти, а звук Bose перевершує багато домашніх аудіосистем. Паркуватися не обов’язково самому: система Remote Smart Parking Assist дає змогу спостерігати, як авто саме займає місце. Не обов’язкова, але вражаюча опція. В Європі Ioniq 5 зазвичай пропонують з акумулятором 84 кВт·год, але стартує з версії 63 кВт·год. Задній привід, 170 к.с. і 350 Н·м забезпечують розгін до 100 км/год за 8,5 с, максималку 185 км/год і запас ходу до 440 км. Версія з батареєю 84 кВт·год: 229 к.с., ті ж 350 Н·м і 570 км пробігу. Повний привід — це два мотори, 325 к.с., 605 Н·м і 0-100 км/год за 5 секунд. Їде спокійно, впевнено, швидко. Для тих, хто любить драйв, є Ioniq 5 N: 609 к.с., 740 Н·м, 0-100 за 3,5 с і 260 км/год максимальної швидкості. Так, запас ходу менший, витрата більша, але якщо обираєте N — ефективність не пріоритет. Усе це можливо завдяки платформі E-GMP, головна фішка якої — 800-вольтова система. Більшість конкурентів ще на 400В, а Ioniq 5 заряджається з 10 до 80% за 18 хвилин — не встигнете засмутитися якістю хот-дога на заправці. 300+ км поповнення за 20 хвилин, і зарядка перестає бути проблемою. Швидше, ніж черга до туалету. Узимку допомагає попередній підігрів акумулятора: задаєте зарядку в навігації або активуєте вручну, і навіть на морозі заряд повний ще до того, як почистите зуби. В усіх версіях Hyundai не економить: низьке енергоспоживання, стандартний тепловий насос, багатоступенева рекуперація, режим керування однією педаллю. На автостраді повний привід відключає передній міст для економії. Буксирування — до 1 600 кг з гальмами. Заряджати зручно скрізь: вдома, в місті чи на трасі — 11 кВт змінного струму, стандартні роз’єми, Plug & Charge, CCS2. Достатньо підключити кабель — і все, хоча не всі станції це підтримують. В Ioniq 5 ви — центр подій, а не просто пасажир. Підвіска розрахована на українські реалії: ями та хвилі асфальту майже не відчуваються, навіть у Sport-режимі комфорт не страждає. Триметрова база дарує стабільність: на трасі авто тримає напрямок, як по рейках, без постійних підрулювань. Німецькі тести ADAC це підтверджують — Hyundai йде рівно, наче дрон за лазером. Кермування легке і зрозуміле, особливо у повнопривідних версіях. У поворотах Ioniq 5 тримається впевнено: низький центр ваги і широкі шини мінімізують крени. Якщо спровокувати — відчувається характер заднього приводу, хоча електроніка не дозволяє розгулятися. У критичних ситуаціях авто поводиться надійно, стабільно — лосиний тест проходить легко і спокійно. У салоні тихо, як у бібліотеці. Шум вітру з’являється лише на швидкостях, яких не любить поліція. Навіть на 20-дюймових колесах гума не гуде, а мотор мовчить, якщо не ввімкнути штучний звук. Справжня розкіш — це тиша. Прискорення елегантне, але не вибухове. Потужності вистачає завжди, керування плавне і легке. Гальма поєднують рекуперацію та механіку непомітно — перехід відчувається ледь-ледь. Рівень рекуперації змінюється вручну або автоматично, тож їзда містом плавна й комфортна. Задній привід гарантує впевнені старти, навіть на вологому асфальті. Якщо слизько — допоможе електроніка чи повний привід. Хочете трохи драйву? Часткова деактивація ESC дозволяє трохи пустити хвіст — але лише на мить. Не дивно, що Ioniq 5 отримав п’ять зірок Euro NCAP. Захист дорослих і дітей, розпізнавання пішоходів, електронні помічники — все на найвищому рівні. Сім подушок безпеки, включно з центральною, яка раніше була тільки у німецьких преміумах. Комплекс SmartSense стандартний: автономне гальмування бачить пішоходів, велосипедистів і навіть ведмедів. Версія 2.0 гальмує при складних маневрах, наприклад, при лівому повороті через зустрічний потік. Моніторинг «сліпих зон» не лише блимає індикатором, а й виводить зображення з камери під час сигналу повороту. Ніяких сюрпризів. RCCA і PCA допомагають з паркуванням спереду і ззаду: якщо раптом на дорозі з’явиться самокат, спрацюють гальма. Якщо хтось підходить, поки дитина відкриває двері — авто не дозволить їй вийти. Система утримання в смузі працює м’яко: якщо відволіклися, машина плавно повертає у ряд. LFA тримає по центру навіть у легких поворотах, а HDA2 — це справжній автопілот: підтримує швидкість, керує і самостійно змінює смугу після вказівки. Завершують картину матричні LED-фари — висвітлюють дорогу, не сліплячи зустрічних. Усі базові опції — круговий огляд, eCall, розпізнавання знаків, автоматичне дальнє світло й датчики навколо. Якщо обирати електромобіль десятиліття, Ioniq 5 — серед лідерів: дизайн-нагороди і технології, яким заздрять навіть німецькі преміуми. Але навіть у зірок є дрібні вади. На що звернути увагу: Дизайн — як кадр зі старого фантастичного фільму. Кутисті форми провокують суперечки: комусь подобається, інші не розуміють, але навіть критики визнають — це сміливо. Салон — просторий, як хол, і розумний, як смартфон. Багато місця, преміальні матеріали й оздоблення дорожчі, ніж вартість авто. Технології та зарядка — 18 хвилин із 10 до 80%, велика батарея майже на 500 км, а ще можливість живити гаджети чи навіть гриль на пікніку. Відчуття за кермом — шасі міцне, кермування зрозуміле, підвіска комфортна, салон тихий. Чи їдете спокійно, чи динамічно — машина тримає себе впевнено. Безпека — сім подушок, електроніка на рівні винищувача, SmartSense майже все бачить і втручається, якщо відволіклися. Ioniq 5 — це напівробот, який гальмує, керує і навіть змінює смуги. Але пам’ятайте про таке: Відстань до екрана мультимедіа. Салон просторий, тож іноді доводиться тягнутися до дисплея. Програмне забезпечення й навігація. Система трохи повільна, пропонує надто обережні зупинки для зарядки, досвідченим водіям іноді доведеться втручатися. Оновлення допомагають, але конкуренти працюють плавніше. Меню та складність. Любителі гаджетів у захваті, але звичайним користувачам знадобиться інструкція чи Google Translate. Деякі функції, наприклад підігрів батареї, сховані глибоко в меню. Дверні ручки. Висувні ручки виглядають круто, але незвичні на дотик, потрібно звикати. Звукові сигнали. Авто постійно коментує ваші дії. Вимкнути всі сигнали складно, тож рано чи пізно ви станете таким уважним водієм, як задумав Hyundai. Ioniq 5 не ідеальний, але має шарм — сміливий, інноваційний, практичний, і щоденний електромобіль без страху запасу ходу. Його дрібні недоліки — це скоріше характер, ніж помилки, як у балакучого друга з гарним вином. Ioniq 5 легко може стати тією машиною, яка нарешті зробить електромобілі бажаними навіть для скептиків.