Як Opel Frontera перевинайшла себе і чому вас це може здивувати

Коли автовиробник відроджує знайоме ім'я, зазвичай це виглядає як спроба зіграти на ностальгії: трохи ретро, трохи піару, трохи компромісу за кермом. Але не завжди. Іноді результат перевершує очікування і стає чимось більшим, ніж просто знайомою назвою на новому кузові. Opel Frontera, колись відомий як «Range Rover для народу», повертається. Тільки тепер це не той рамний позашляховик, на якому ваш дядько їздив у брудні ліси у 90-х. Сьогодні це радше той кросовер, яким його міський онук із задоволенням похизується в TikTok.

Frontera більше не завойовує бездоріжжя, не лякає курявою та калюжами. Це тепер міський житель у кросівках і футболці, який чув про альпінізм, але обирає стоянку біля торгового центру, де найбільший виклик — вузьке паркувальне місце.

Називати це «оновленою версією» було б некоректно. Новий Frontera — це кіноремейк: те ж ім'я, інший сюжет, новий жанр і своя аудиторія. Колишнє покоління тягло човен, пропонувало комфорт, але й легко ставало здобиччю викрадачів. А тепер у всіх на вустах інше питання: «Чи це платформа Peugeot?» Так, і не лише платформа. Тепер німецький значок поєднується з французькою технікою, щоб підкорити родини, або принаймні їхні серця.

Чи це погано? І так, і ні. Фанати класичного бездоріжжя відчують себе обдуреними: хотіли барбекю — отримали веган-бургер. Але для більшості, а їх набагато більше, Frontera пропонує все необхідне: простір, характер, а електроверсія дозволяє хизуватися на фермерському ринку із чистим сумлінням.

Новий Frontera нагадує колишнього рокера, що тепер працює у нерухомості: не такий харизматичний, зате несподівано доречний. І тепер він навряд чи в топі у викрадачів — з багатьох причин.

Сучасний Frontera не намагається бути скромним. Він прагне привертати увагу. Це не Range Rover і навіть не Subaru Outback, але виглядає впевнено, наче щойно подолав багно, хоча більшість часу проводить у міських кварталах із кавою у багаторазовому стаканчику.

Дизайн слідує новій філософії Opel «Bold and Pure»: риси суворі, як у німецького боксера, але лінії чисті, як у скандинавській кухні. Передню частину прикрашає фірмова решітка Vizor, що підкреслює вузькі LED-фари. У центрі — новий чорний логотип Blitz, особливо непомітний у версії GS, ніби натяк: не всі мають хизуватися значками.

Бампер нагадує трапецію, додаючи агресії; чорні накладки та захист колісних арок натякають на SUV-натуру, хоча справжнє бездоріжжя — не його стихія.

Профіль Frontera гострий і квадратний, як і у Crossland, але з власним характером — особлива C-стійка формує силует, що здалеку може нагадати маленький Land Rover, якщо у вас гарний настрій чи запітніли окуляри. Преса на капоті додає м'язистості, а рівний дах натякає на можливий третій ряд сидінь, хоча все залишається компактно.

Задня частина практична: великий багажник, L-подібні ліхтарі створюють дворівневий ефект, майже як у Volvo — можливо, навіть занадто скандинавський для Opel. Спойлер на даху скромний, наче консервативний родич.

Версія GS додає преміальності: двоколірний кузов, 17-дюймові диски, чорні акценти. Але ось антена-«джгутик» на даху у 2025-му — це курйоз, наче хтось вирішив одягнути шкарпетки поверх кросівок.

Салон — це функціональний лофт: усе для зручності, а не для показу. Frontera не прикидається тим, ким не є, а пропонує продуманий інтер'єр. Як німецький інструмент: не завжди красивий, але надійний.

Першим впадає у вічі Pure Panel — два 10-дюймові дисплеї. Інформація чітка, анімації плавні, кольорова підсвітка для гібридного режиму підкреслює сучасність.

Одна з головних родзинок — фізичні кнопки. Клімат-контроль має справжні клавіші, а біля керма є перемикачі для швидких дій, наприклад, вимкнення попередження про швидкість. Це дуже практично.

Матеріали здебільшого тверді, але складені якісно, не виглядають дешево, а скоріше надійно. Зручні деталі — еластичні стрічки біля підстаканників і Flex-strap на центральній консолі для планшета чи ланчбокса.

Сидіння Intelli-Seat розраховані на далекі поїздки, тканини в окремих версіях — з переробленої сировини. Водійське сидіння регулюється, але пасажирське — без регулювання по висоті, тож високим буде некомфортно. Центральний тунель низький, ноги впираються в жорсткий край, а підлокітники — єдині м'які частини, хоч і не дуже м'які.

Місця для речей багато: кишені у дверях, бардачок, приховані ніші. USB-порти у всіх місцях, а бездротова зарядка з охолодженням — справжній бонус. Задній ряд пропонує простір для колін і голови, центральний тунель низький, але немає дефлекторів вентиляції для задніх пасажирів.

Багажник — 460 літрів у стандарті, до 1600 літрів зі складеними сидіннями. Підлога регулюється по висоті, а поріг низький — навіть бабусі легко підняти кавун.

Лінійка Frontera проста: Edition та GS. Edition пропонує більше, ніж очікуєш від бюджетного «німця»: кріплення для телефону, 10-дюймовий дисплей у комплекті. GS — це вже CarPlay, навігація, клімат та аудіосистема.

Є й кумедні дрібниці. Запуск двигуна — ключем, як у 2005-му: повертаєш — і чекаєш, поки мотор заведеться, як натискання кнопки, тільки без кнопки. Склопідйомники: вниз — одним дотиком, вгору — тримати кнопку. Деякі перемикачі — з минулих моделей PSA. Це не критично, просто нагадування, що ціна стартує від 23 тисяч євро, і компроміси були неминучі.

Раніше Frontera асоціювалася з дизелем, що димить і гуркотить. Тепер — це сучасні, тихі й розумні технології. Він більше не альпініст, а міський кросовер, орієнтований на екологію.

Два гібриди на базі 1.2-літрового бензинового трьохциліндрового двигуна Stellantis і 48-вольтової гібридної системи. На відміну від «м'яких» гібридів, тут електромотор інтегровано в коробку передач і він активно допомагає. 21-кіловатний електродвигун не звучить потужно, але у місті додає динаміки.

Шестиступенева роботизована коробка працює плавно. Обидва гібриди — Hybrid 100 та потужніший Hybrid 136/145 — мають однакову конструкцію, але якщо хочете простіше життя — обирайте сильніший. З 145 к.с. і розгоном до 100 км/год за 9,1 секунди це не спорткар, але в класі реагує швидко. Гібрид стартує, як електромобіль, особливо у місті, де бензиновий мотор відпочиває. До половини поїздок реально проїхати на електротязі — і це не лише рекламні обіцянки.

Frontera і не намагається бути спортивним. Підвіска налаштована на комфорт — міські ями поглинає спокійно. У поворотах трохи крениться, але в межах норми, кермо передбачуване та збалансоване.

Електрична Frontera — ще спокійніша. 83 кВт (113 к.с.), розгін до 100 км/год за 12 секунд — не швидко, але це не головне. Frontera Electric призначена для тих, хто цінує тишу і відсутність викидів. Запас ходу — 305 км, батарея 43,8 кВт·год. Більша батарея з’явиться пізніше. Електрокар тихий, без вібрацій, ще краще збалансований завдяки низькому центру ваги.

Гібрид споживає 5,2–5,3 л/100 км за паспортом, у реальності — близько 6 л/100 км, що дуже добре для SUV-B. На трасі трохи більше.

Безпека для B-класу вражає: навіть базова версія отримує автоматичне гальмування, утримання смуги, моніторинг втоми водія. Адаптивний круїз-контроль із розпізнаванням знаків — теж стандарт.

GS додає парктроніки, датчики «сліпих» зон, камеру заднього виду, датчики дощу та світла. Stellantis не економив на важливому.

Є й недоліки: центральне заднє місце — без підголівника, камера заднього виду — зображення слабке, як у старих «мильниць». Але практичні речі — 12-вольтова розетка у багажнику, широкі задні двері для дитячих крісел — на місці.

Frontera створена на перевіреній платформі Stellantis. Результат Euro NCAP поки невідомий, але база надійна. Жорсткий кузов, сучасна електроніка, все для безпеки навіть при неуважності водія.

Серед конкурентів — Dacia Duster та Jogger, обидва дешевші на 5 тисяч євро, але менш оснащені, а Toyota Yaris Cross — дорожча на 3 тисячі. Frontera має свої переваги: не всім потрібен образ «позашляховика», а дизайн Yaris Cross на любителя. Тож Frontera знайде своїх клієнтів.

Ще один двійник — Citroën C3 Aircross: та сама техніка, м'яка підвіска, яскравий дизайн і простіший салон. Він дешевший, якщо не потрібен гібрид. Citroën — це відпочинок на півдні: весело, якщо не маєте особливих вимог. Frontera ж — для буднів, дощових листопадів і серйозних водіїв.

Якщо ви шукаєте раціональний, сучасний і доступний сімейний SUV, який не дратує і не залишає байдужим, Frontera готовий — у краватці і шльопанцях.

Основні переваги Frontera:
- Простір і гнучкість: п’ятеро дорослих зручно, багажник (460–1600 л) дивує суперників.
- Гібридна технологія: економічна, але жвава. Електротяга у місті, впевненість на трасі.
- Комфорт і керованість: підвіска згладжує ями краще, ніж дорогі моделі. Кермо точне на швидкості.
- Сучасний, але простий інтер’єр: фізичні кнопки, два 10-дюймові екрани у GS, логічне розташування.
- Ціна й оснащення: від 22 900 євро (гібрид) і 26 390 євро (електро) — пропонує більше, ніж багато конкурентів у цьому сегменті.
- Безпека: навіть «база» має автоматичне гальмування, утримання смуги, моніторинг водія, шість подушок безпеки. GS — ще більше.
- Дизайн: «Bold and Pure» — це помітно, але без зайвого пафосу. Лінії капота і решітка Vizor додають характеру.
- Розумні дрібниці: Flex-strap, еластичні підстаканники, дворівнева підлога багажника, мультимедіа зі смартфона — все продумано.

Що варто врахувати:
- Тверді пластики в салоні: довговічні, але Renault Captur виглядає м’якше й сучасніше.
- Старі рішення: запалювання ключем, підйомники — нагадують про бюджетність.
- Шум: трьохциліндровий двигун може гудіти на розгоні.
- Лише передній привід: для міста досить, але фанати 4х4 розчаруються.
- Базова версія — без центрального екрану: мультимедіа тільки через смартфон, що підходить не всім.

Саме це поєднання практичності, надійності й лаконічного стилю є справжньою силою Frontera. Іспанське слово «Frontera» означає «кордон». Opel розширює межі — не революцією, а рівно настільки, щоб це мало сенс.