Hyundai Inster: Маленький, коробчастий і напрочуд здатний

Hyundai вловлює новий попит на європейському ринку: покупці шукають компактний електромобіль, що справді підходить для щоденного життя. Не концепт, не банку компромісів, а реальне авто з низькими витратами, сучасним оснащенням і пристойним запасом ходу.

Цей автомобіль — для тих, хто дивиться на ціну Volkswagen ID.3 і зітхає, а на Dacia Spring — усміхається інакше. Inster займає золоту середину: без компромісів у комплектації, з чесним підходом до розмірів і без спроб здаватися іншим. Hyundai створив Inster як відповідь на потреби міських жителів, а не таблиці виробника.

Його місія — повернути електромобілям логіку: зробити їх не розкішшю чи модною забаганкою, а щоденним, комфортним і доступним рішенням для міста. Паркуйся там, де інші не можуть, і роби це із задоволенням. Це не авто для пригод у горах чи вечірок. Inster з’явився, щоб закрити порожню нішу, на яку інші лише натякали.

Як компактний і доступний електрокар для міста, Inster пропонує щось середнє між мікромобільністю та стандартними кросоверами. Його козир — технології та практичність більших авто в компактному кузові. Перед вами — персонаж із характером, більш яскравим, ніж у деяких сімейних машин. Круглі фари дивляться, як цуценя, що нашкодило, але хоче пробачення.

Водночас він не лише милий — у ньому є міська серйозність. Високий дах, розширені колісні арки й рейлінги на даху створюють вигляд міні-SUV, натякаючи на поїздки ґрунтовими дорогами до торгового центру. Довжина — лише 3,8 метра, ширина — 1,6 метра, але Inster не виглядає як щось, що стоїть поряд із дитячим візком на шиномонтажі.

Пропорції продумані: короткі звіси, коробчастий, але компактний кузов. Він менший за Citroën ë-C3 чи Renault 5, але не здається «крихіткою». Це як зустріти маленького, але впевненого собаку, яка знає: розмір не головне, якщо хвіст догори.

Ззаду дизайнери дали волю фантазії — тут піксельна LED-стрічка на всю ширину, що нагадує очі павука й додає оригінальності.

Hyundai не прагнув зробити Inster нейтральним: це авто з гострим характером — його або полюбиш, або ні. На тлі округлих, «розмитих» сучасних машин Inster виглядає як яскрава лаймова часточка — свіжа і не для всіх.

Посадка схожа на компактний кросовер: високий дах — це не стиль, а практичність. Завдяки вигнутій лінії даху місця для голови більше, ніж у багатьох більших авто, і навіть високі пасажири не відчують тісноти. Місця для ніг ззаду дійсно багато — не просто «як для малюка», а й справді вражає, поки сам не сядеш.

Якщо посадити двох атлетів на задню лавку — буде трохи тісно, але Hyundai передбачив лише чотири повноцінних місця: не п’ять утиснутих, а чотири комфортних.

Простір використано розумно: між передніми сидіннями — рівна підлога, куди можна поставити сумку чи навіть закинути ногу. Селектор передач винесено на кермову колонку — не для стилю, а заради простору.

Перед водієм — цифрова панель і 10,25-дюймовий центральний сенсорний екран, як у дорожчих моделях Hyundai. Система працює швидко, графіка чітка, є все необхідне: навігація, пошук зарядок, Apple CarPlay, Android Auto. Підключення — лише через кабель, і це, мабуть, єдиний недолік мультимедіа.

Inster не відмовився від справжніх кнопок: клімат, гучність, швидкі переходи — все під рукою, без багаторівневих меню. Це як домашня шафа, де все на своєму місці.

Деякі матеріали жорсткі, пластик — простий, але все виглядає надійно і незвично. Задні сидіння — роздільні та регульовані, багажник можна збільшити, а в складеному вигляді утворюється рівна підлога. Передні сидіння теж можна скласти — можна навіть ночувати в авто або перевозити великі речі.

За кермом стає зрозуміло: Inster почувається вдома саме в місті. Це не спорткар і не позашляховик, а розумне міське авто.

Головний плюс маленького електрокара — миттєвий крутний момент. Inster не розчаровує: натискаєш педаль — і він швидко рушає. Базова версія має 95 к.с. (70 кВт) і батарею 42 кВт·год, розганяючись до 100 км/год за 11,7 с. Потужніша версія (113 к.с. і 49 кВт·год) робить це за 10,6 с.

У місті він створений для щільного трафіку: легке кермо, компактність, чудова оглядовість. Паркуватися просто, а малий радіус розвороту дозволяє займати місця, куди інші не заїдуть. Легкість і точність керування додають впевненості — це одна з сильних сторін Inster.

Hyundai налаштував підвіску на баланс: вона м’яка, але без розмитості. Передні стійки Макферсон і торсіонна балка ззаду утримують машину навіть на ямах. Для короткої бази й маленьких коліс плавність ходу дуже пристойна. Великі нерівності відчуваються, але стабільність зберігається.

У салоні тихо. На міських швидкостях шумоізоляція відмінна, електромотор і щільний кузов дарують спокійну атмосферу. Навіть на трасі шум вітру невеликий, тому Inster підходить і для коротких виїздів за місто. Максимальна швидкість: 140 км/год для меншої батареї і 150 км/год для більшої.

На високих швидкостях відчувається компактність: легкий кузов, вузька колія, висока посадка роблять авто більш чутливим до вітру чи обгонів. Inster залишається спокійним, але масивніші конкуренти стабільніші.

Керування налаштоване консервативно й безпечно: авто схильне до недокерованості, тобто у критичній ситуації краще йде прямо — це безпечніше для міської машини. Кермо легке і точне, але без спортивних відчуттів. Для більшості це плюс: жодних несподіванок чи складнощів.

Вага (близько 1400 кг) відчувається під час різких маневрів — ви пам'ятаєте, що керуєте електрокаром із важкою батареєю. Але для міста й траси це не проблема — ця машина не для драйву.

Hyundai Inster — це практичне рішення для тих, хто цінує економічність і розумний підхід. Тут немає повного приводу чи спортивних версій — це свідомий вибір для зниження ціни й розширення аудиторії.

Два варіанти батареї: стандартна 42 кВт·год і збільшена 49 кВт·год. Менша забезпечує до 320 км (WLTP) пробігу, більша — до 370 км. У реальності запас залежить від умов і стилю їзди, але тестування показали хорошу економічність: близько 14,8 кВт·год/100 км.

Важливий плюс для холодного клімату — штатний тепловий насос, який ефективно гріє салон і зберігає запас ходу взимку. Це робить Inster зручним для північних країн.

Вдома чи на роботі батарея заряджається від стандартної настінної станції 7 кВт за 7–8 годин. Інтегрований зарядний пристрій підтримує 11 кВт трифазну зарядку для швидких громадських станцій.

Швидка зарядка гідна: офіційно до 85 кВт постійного струму, але іноді досягає 120 кВт. Це дозволяє зарядити батарею з 10 до 80% за 25–30 хвилин.

Розумне ПЗ додає зручності: навігація прокладає маршрут із урахуванням зарядних станцій, а тепловий насос попередньо готує батарею до зарядки.

Hyundai Inster виділяється у своєму класі повним набором систем безпеки. Багато компактних електрокарів економлять на електроніці, але Inster навпаки — отримав більшість сучасних технологій Hyundai.

Вже у базі є асистенти, що зазвичай зустрічаються в дорогих авто. Система екстреного гальмування (Forward Collision-Avoidance Assist) розпізнає авто, пішоходів і велосипедистів, та здатна гальмувати сама. Система утримання в смузі попереджає або коригує рух.

Для міста особливо корисний моніторинг сліпих зон. Є система стеження за увагою водія, яка радить зробити перерву, якщо потрібно.

На трасі адаптивний круїз-контроль підтримує дистанцію, сам гальмує і розганяється, навіть зупиняється і рушає — рідкісна функція серед малих авто.

Паркування полегшує камера заднього виду з розміткою на екрані.

Пасивна безпека включає повний комплект подушок (фронтальні, бокові, шторки), а також ABS, контроль тяги та стабілізацію (ESP).

Усі ці системи доступні вже у стандартній комплектації — не за доплату. Hyundai переконаний: безпека має бути доступною для всіх, а не тільки для власників великих авто. Це виділяє Inster серед конкурентів і робить його привабливим для тих, хто шукає захищений електрокар для будь-яких ситуацій.

Inster доводить: компактний електромобіль не обов’язково має бути компромісом. Тут міські розміри поєднуються з розумним використанням простору, практичністю та сучасними технологіями — ідеально для щоденних потреб у місті й передмісті.

Серед переваг: гнучкий салон із рухомими сидіннями, можливість ночувати всередині, функція V2L і хороший запас ходу — усе це робить Inster набагато універсальнішим, ніж здається.

Inster — не про драйв чи гостре кермування. Його фішка — м’якість і комфорт, що ідеально відповідає визначеній ролі.

Водночас верхня межа ціни виводить його в суперечки з більшими B-сегментними електрокарами, а деякі жорсткі матеріали та середня швидкість мультимедіа — слабкі сторони.

Та Hyundai створив авто, яке виправдовує очікування своєї аудиторії: добре оснащене, безпечне, економічне, із сучасними і практичними опціями. Inster підходить тим, хто шукає компактний, але продуманий електрокар без компромісів у начинці, просторі чи економічності.