Honda NT1100 зберігає вірність собі: тонке оновлення та новий сірий колір
Коли Honda представила NT1100 у 2022 році, мотоцикл позиціонували як альтернативу модним adventure-турерам — справжній байк для далеких подорожей, якому не потрібна висока підвіска чи безліч перемикачів, щоб бути швидким, тихим і напрочуд комфортним.
Оновлення 2025 року принесло відчутні технічні покращення. Двигун — 1 084-кубовий паралельний двоциліндровий мотор від Africa Twin — отримав нові канали впуску, подовжені повітряні труби, змінену карту ЕБУ та кути форсунок. Це дало на сім відсотків більше крутного моменту в середньому діапазоні, зберігши максимальні 75 кВт і 112 Нм при 5 500 об/хв. З’явився шестиосьовий IMU, що інтегрує ABS для поворотів, контроль підйому заднього колеса та фірмову систему HSTC з трьома рівнями трекшн-контролю й захистом від підйому переднього колеса.
Основні характеристики залишаються практичними для щоденного використання. Бак на 20,4 літра, витрата пального 5,0 л/100 км (близько до WLTP), максимальна швидкість 200 км/год — усе це робить NT1100 справжнім турером, а не просто виставковим експонатом. Оснащення включає 6,5-дюймовий TFT-екран із сенсорним керуванням, підтримкою Apple CarPlay та Android Auto, підігрів ручок, центральну підніжку, USB і 12-вольтову розетку. Аеродинаміка й ергономіка були повністю переглянуті для 2025 року: вітрове скло регулюється однією рукою в межах 167 мм, є верхні та нижні дефлектори, подовжений передній бризковик, ширше сидіння та збільшені кофри на 37 і 36 літрів. Світлодіодна оптика з інтегрованими денними ходовими вогнями та поворотниками залишається стандартом.
Варіант NT1100 із електронною підвіскою зберігає напівактивну систему Showa EERA з режимами City, Tour, Rain і User. Жорсткість задньої підвіски можна змінювати на ходу у 24 положеннях. Головна зміна 2026 року — у трансмісії: шестиступенева роботизована коробка DCT тепер стандартна лише для версії EERA, а мотоцикли з класичною підвіскою для Європи мають механічну коробку. Вага залишається конкурентною: 238 кг для «механіки» та близько 248–249 кг для DCT-версій із кофрами. Передні гальма — два 310-міліметрові диски з чотирипоршневими радіальними супортами — працюють ще точніше завдяки IMU.
Головна новина 2026 року — новий колір. Iridium Gray Metallic доповнює палітру разом із Mat Warm Ash Metallic і Pearl Hawkseye Blue. Понад 20 тисяч проданих мотоциклів у Європі та лідерство в сегменті турерів із 2023 по 2025 роки переконують Honda: радикальні зміни не потрібні.
Коротко про головне для покупців:
Двигун: 1 084 см³, паралельний твин, 75 кВт при 7 500 об/хв, 112 Нм при 5 500 об/хв; колінвал 270°, TBW, PGM-FI, стандарт EURO5+.
Електроніка: шестиосьовий IMU; HSTC із контролем підйому переднього колеса (три рівні плюс вимкнення), ABS для поворотів, контроль підйому заднього колеса; п’ять режимів їзди (Tour, Urban, Rain, User1, User2).
Трансмісія: шестиступенева механічна (стандартна підвіска); DCT — лише для EERA.
Підвіска: Showa SFF-BP 43 мм спереду / Showa ззаду (хід 150 мм); або Showa EERA з можливістю регулювання жорсткості на ходу.
Габарити та вага: колісна база 1 535 мм; висота сидіння 820 мм; кліренс 175 мм; 238–249 кг без кофрів.
Практичність: бак 20,4 л; витрата 5,0 л/100 км; кофри 37/36 л; центральна підніжка, USB і 12В розетки, CarPlay/Android Auto.
Максимальна швидкість: 200 км/год.
