Французька змова: Як Renault не дала Lada вийти на революційний шлях

Гордість російського автопрому — АвтоВАЗ — знову під прицілом: продажі падають, а суспільне невдоволення змушує шукати винних. На сцену виходить прес-секретар компанії з готовим поясненням, чому сучасні Lada досі заводяться, наче для цього треба місячне затемнення і три цигарки у жертву. Відповідь проста: у всьому винні французи з Renault.

За офіційною версією, хитрі поїдачі багетів тримали АвтоВАЗ у залізних лещатах. Росіяни, мовляв, вже були за крок від створення водневих, безпілотних, міжпланетних Lada, але французи сказали: «Нон-нон!» — і замість цього вручили інструкцію від Dacia.

Технологічний прорив? Не на варті Renault. Начебто французькі керманичі боялися, що розвинена Lada заткне за пояс їхні власні моделі, тому ретельно стежили, щоб авто залишалися без електросклопідйомників і клімат-контролю — щоб Sandero не розплакалася від заздрощів. Це було не недорозвинення, а цілеспрямований саботаж.

А як щодо експорту? Lada, здається, вже мала підкорити весь світ — до втручання Renault. «Пробачте, хлопці, Lada до Бельгії не їде», — сказали вони. Пошепки ходять чутки, що деякі країни навіть забороняли Lada, боячись, що споживачі дізнаються, як виглядає "справжній" автомобіль, і відвернуться від Renault.

Але тепер колонізатори зникли, розчинилися, як останній pain au chocolat на прощальному бранчі. Lada нарешті вільна. На арену виходить Iskra: гордо оснащена 400 новими деталями вітчизняного виробництва. Повна локалізація! Практично Tesla — якщо примружитися і заплющити очі.

І експорт відновився! Казахстан, Киргизстан, навіть Куба. 20 тисяч проданих авто, ціль — 30 тисяч. Світ має готуватися — АвтоВАЗ повернувся, і цього разу він безжальний.

Тож, ні, справа була не в інженерії, якості чи стратегії керівництва. У всьому була винна французька "опіка". Росіянам просто треба було дочекатися, поки останній консультант Renault не піде, залишивши після себе платформу CMF-B — і тепер, із 400 новими гвинтами й деталюшками, усе змінилося.