auto.pub logo
Ford Explorer EV

Ford Explorer EV: Американський символ на електротязі

Author: auto.pub | Published on: 20.06.2025

Електромобілі: навіть саме слово здатне викликати скрегіт зубів у справжніх фанатів бензину. А тепер Ford Explorer? Як взагалі можна було взяти цей американський символ, м’язисту легенду, яка ще в «Парк юрського періоду» ганяла динозаврів, і замінити його V6 на батареї? Чи не збожеволів світ? А ось і він — новий Ford Explorer, ще електричніший, ніж Tesla, німецький до кісток, але все ще такий же брутально-американський, як бекон-бургер або ковбойський капелюх розміру XXL.

Колись Explorer повзав бездоріжжям, пахнув бензином. Тепер повертається з електричним пульсом. Збирають його в Кельні, побудували на платформі Volkswagen ID — це справжній автомобільний ф’южн: американський барбекю зустрічається з німецькою точністю. Сам факт, що Ford тепер виробляє батарейні позашляховики замість бензинових монстрів, викликає і паніку, і захоплення.

Ford стверджує: це не просто клон ID.4, а справжня Blue Oval революція, яка «веде себе як Ford». Але що це означає на ділі? Чи зможе електричний Explorer подарувати ті самі емоції, як Mustang Mach-E, чи це черговий «зеленець» для поїздок у супермаркет?

Одне ясно: новий Explorer вже не бензиновий гігант, який ми знали раніше. Але Ford зумів зберегти щось первісне і потужне — ту саму душу, що зробила Explorer легендою. Тут справа не лише у практичності чи екології — тут про емоції, яких часто бракує електрокарам.

Тому натискаємо — так, саме електричну — педаль в підлогу і перевіряємо: чи справді Explorer EV — першопроходець, революційний дослідник, чи просто європейсько-американський компроміс, після якого хочеться згадати динозаврів і нескінченні траси з заправками.

Новий Explorer не про скромність. Забудьте ту машину, що буксувала в багнюці «Парку юрського періоду». Це — той самий автомобіль після двох років берлінських дизайн-фестивалів і якісного спа. Передок гладенький, як стільниця на німецькій кухні — носа без решітки, ніби з фантастичного кіно. Там, де була масивна ґратка, тепер блискуча впевнена порожнеча. Світлодіодні фари — мов лазери, готові садити літаки.

Ззаду — велике написання моделі, горизонтальні ліхтарі, чорна смуга, що нагадує шоколадну глазур. Профіль? Уявіть, ніби хтось розтягує пластилін, залишаючи всю міць посередині. Короткі свеси, довга база, арки, які мріють про 21-дюймові диски, але європейцям підійдуть і 19 або 20. Пластикові накладки на крилах натякають на позашляхові амбіції, хоча ймовірніше, Explorer привезе в ліс кавоварку та Bluetooth-колонку.

Деталі важливі. Скляна панель стійки C всередині прозора, а зовні чорна й глянцева. Як окуляри Бонда — стильно й функціонально.

Аеродинаміка? Незважаючи на кубічність, Ford обіцяє лідерство в класі. Може, не Tesla Model X, але дуже гідно.

Усередині — як у магазині Apple, де керує NASA. Все продумано і лаконічно. Це не салон, а справжній житловий простір.

Почнемо з MegaConsole. Назва, наче з PlayStation, але це реальна річ: масивна, широка, здатна сховати ноутбук, пляшки, сумку, пилосос чи навіть половину кавуна.

Тримачі для напоїв? Знімні. Навіщо? Може, щоб у разі чого провезти собаку чи дикого кабана через весь тунель. Вони є — і це круто.

Матеріали преміальні, все на дотик приємне. Це не той Ford із 90-х, де панель гриміла, як посудомийка. Тут тихо, м’яко й надійно — навіть якщо спертися ліктем, як втомлений пасажир у літаку AirBaltic.

Далі — величезний тачскрін: 14,6 дюйма, вертикальний і рухомий. За ним — потаємний відсік із замком, у стилі Бонда: для гаманця, окулярів чи шоколадки від дітей.

Інфотейнмент? Швидкий і інтуїтивний, реагує краще, ніж телефон після оновлення. Меню зрозумілі, іконки великі — ідеально для вибору плейлиста на ходу.

Є й фірмовий VW-шний повзунок гучності. Він вимагає зусиль і в темряві майже невидимий — корисний, як парасолька, що відкривається лише в приміщенні. Добре, що на кермі — нормальні кнопки, і вони працюють.

Звукова система Bang & Olufsen — так, та сама, що для мільйонерів. Справжня стіна звуку, як концерт Led Zeppelin у тихому лісі.

Підігрів сидінь. Підігрів керма. Масаж водія. Бездротова зарядка. Скляний дах. Чи не забагато? Абсолютно. Але ж скаржитись не будете. Насолоджуватиметесь, як у бізнес-класі, коли приносять шампанське й питають: «Масаж? Ось кнопка».

Ззаду простору стільки, скільки в меблевому магазині середнього розміру. Троє дорослих розмістяться з комфортом, хоча на далеких поїздках коліна можуть трохи втомитися. Багажник? Не рекордний, але достатньо для двох дітей, двох сумок і двох вікендів — якщо не плануєте переїзд.

Двигуни: базова задньопривідна версія з 170 к.с. — спокійна й передбачувана, як гумовий човен. Далі — 286 к.с. на задні колеса, що рушає швидше, ніж бабуся встигає сказати «не ганяй». Повний привід Dual Motor AWD пропонує 340 к.с. і розгін до сотні за 5,3 секунди — як Focus ST, тільки на тонну важчий.

Фокус у тому, що Explorer EV не відчувається важким. В поворотах — більше як спортивний хетчбек, ніж холодильник на колесах. Підвіска налаштована на комфорт, але контроль не втрачається. Рульове управління точне, реагує швидко, як кіт на звук відкритої банки.

Режими їзди: Eco — як холодний душ, стриманий і спокійний. Normal — оптимальний для більшості. Sport — усе змінює: кермо важче, педаль гостріша, і здається, сам автомобіль підбиває натиснути ще сильніше.

Батареї: маленька (52 кВт*год) і велика (77 або 79 кВт*год). З максимальною — до 602 км теоретичного запасу ходу — вистачить для поїздки до Тарту й назад із запасом. Реально — близько 450 км.

Заряджання адекватне: 25-30 хвилин для 80%. Від домашньої розетки — 7-8 годин, можна спати спокійно.

Explorer їде впевнено, наскільки це можливо для 2,1-тонного електричного гіганта. Він не «пливе» як деякі корейці з нульовим зворотним зв’язком. Підвіска м’яка, але не надмірно. В поворотах трохи крениться — фізика ще існує, навіть для піарників Ford — але баланс і зчеплення на рівні. Explorer не прикидається спорткаром. Він як надійний пес — все робить, принесе тапки й чекатиме на нову пригоду.

Безпека? Це фортеця з гаджетами, як особистий охоронець, який не сперечається й гальмує швидше, ніж встигаєте лаятись.

Euro NCAP дав п’ять зірок — не три з половиною, як у дешевої пластмаси, а п’ять. Захист дорослих — 89%, дітей — 86%, пішоходів — 80%: Льюїс Хемілтон з ангелом-охоронцем поруч і страховим агентом позаду.

Рама — з бористої сталі. При зіткненні все інше деформується раніше — лише якщо Земля здригнеться, побачите вм’ятину на стінці салону.

Подушки безпеки не лише спереду й з боків, а й між сидіннями — на випадок «подушкової битви». При боковому ударі ви не вріжетесь у сусіда — подушка вже підстрахує.

Але це лише початок. Explorer не чекає аварії. Він як параноїк, що тричі перевіряє замки й носить парасольку «про всяк випадок». Є автоматичне екстрене гальмування для непередбачуваних пішоходів, адаптивний круїз-контроль із функцією повної зупинки й відновлення руху, система Co-Pilot360 — ціла армія камер і сенсорів стежить за смугою, увагою водія і нагадує зробити паузу, якщо їдете, як утомлений кавоман.

Потрібно припаркуватись? Explorer дає 360-градусний огляд — згори, спереду, ззаду, з боків, а може й з Місяця. Паркується сам і навіть здатен змінити смугу — просто покажіть сигнал, і авто зробить усе, як інструктор, що веде руки мовчки.

І якщо все піде не так — наприклад, опинитесь у річці? Explorer має функцію, яка дозволяє відчинити двері й вікна під водою. Серйозно. Ford подумав, раптом ви потрапите у сцену з Бонда і доведеться випливати.

Отже, Ford Explorer EV — це хороший автомобіль? Дивовижно хороший. Як дядько, що несподівано виграв ралі в Монако. Це не чергова «коробка з електронікою», яка біпає, блимає й застряє в багнюці. Це справжній SUV, який просто їде на електриці — і робить це класно.

Салон настільки розумний, що навіть дизайнери Apple здивувалися б. Їде як великий хетч, а не холодильник, і прискорюється так, що пиріжки на задньому сидінні можуть опинитись на підлозі. Зарядка? Без питань. Запас ходу — з великою батареєю й легкою ногою, більше, ніж потрібно. Безпека? Explorer, якби був людиною, носив би шолом навіть у ліжку.

Тож скільки в ньому залишилось «американського»? Хто знає. Але після поїздки це питання вже не таке й важливе.