Авто, яке розганялося до 225 км/год і споживало більше за тебе у вихідні

Це було не просто авто. Це була ціла епоха на колесах — народжена в часи, коли німецькі інженери не питали: «Чи можна нам?», а хрипко вигукували: «Чому б не більше, і чому не зараз?»
У 1975 році з’явився Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 — розкішний седан, настільки відверто надмірний, що всі інші машини поряд здавалися просто бухгалтерськими витратами. Тоді про нього пошепки говорили: «Це найкращий автомобіль у світі», і вперше це не було рекламним гаслом, написаним у підвалі PR-відділу в Штутгарті. Він був величезний, гучний і величний — саме той автомобіль, яким міг би кермувати Гете, якби змінив поезію на кінські сили.
І це був не просто S-клас. Це був той самий S-клас. Флагман. Машина, яка не просто доставляла тебе з пункту А в пункт Б — вона огортала твою душу велюром, пурхала на гідропневматичній підвісці, а тоді притискала педаль газу до підлоги так, що аж зірки тьмяніли.
Свою назву 6.9 отримав завдяки гігантському V8 об’ємом 6 834 см³, який дістався йому від імперського Mercedes 600 — так, того самого «лімузина для диктаторів». Результат?

286 кінських сил,
550 Нм крутного моменту,
0–100 км/год за 7,4 секунди.

У 1975 році.
Сьогодні це швидко. Тоді? Це була справжня магія. Це був не просто автомобіль — це була шкіряна ракета з фарами.
Всередині вас зустрічали клімат-контроль, центральний замок, круїз-контроль, електросклопідйомники, омивачі фар та ремені безпеки спереду і ззаду — все це було стандартом. Салон, звісно ж, оббитий велюром. І не просто «трохи» велюру — його тут більше, ніж у Берлінській опері на прем’єрі.
Задні сидіння не нагадували лаву — це був справжній купе першого класу, в якому вас віз шофер, що любив швидкість і не терпів компромісів.
І Mercedes не просто додав кілька нових пружин. Ні. Вони створили абсолютно нову гідропневматичну підвіску, яка тримала кузов на одній висоті — байдуже, чи в багажнику сидів директор у шовковому костюмі, чи три тонни ікри. Комфорт був настільки абсурдним, що виникало питання: а навіщо взагалі потрібні амортизатори?
Він мав шини шириною 215 мм — небачена розкіш на той час, коли більшість їздила на гумках, схожих на канцелярські резинки. Дві вихлопні труби — бо якщо в тебе V8 на 6,9 літра, він мусить звучати, як бойові барабани, а не як тример для носа. А легендарні легкосплавні диски Fuchs? Не входили в базу. Це була опція — звісно ж.
Легенда, створена для обраних
Усього випущено лише 7 380 екземплярів. Сьогодні це справжні ікони класики, ціни на які зростають щороку, мов оберти на холодному запуску морозного ранку. Доглянутий екземпляр? Вартує понад 80 000 євро.
І так, Mercedes-Benz Classic досі має запчастини на цю модель. Правильна рульова рейка обійдеться у 3 756 євро — і саме це найголовніше:
6.9 купують не тому, що мають гроші.Його купують ті, хто має смак.