Renault preuzima proizvodnju Fordovih električnih modela u Francuskoj
Renault i Ford danas su uzdrmali automobilsku industriju najavom koju je malo ko očekivao. Francuski proizvođač potvrdio je da će proizvoditi sledeće kompaktne električne modele američkog giganta. Fordov dizajn i oznake ostaju, ali tehnička osnova, platforma i sama proizvodnja sele se odlučno u Francusku.
Renault će sklapati dva nova Fordova električna automobila na svojoj Ampere arhitekturi, platformi koja dolazi u nekoliko varijanti. AmpR Small već nosi Renault 4 E Tech i novi električni Twingo, dok AmpR Medium podržava modele kao što su Megane E Tech, Nissan Ariya i projekat Alpine A390. Ova platforma više nije samo tehnička fusnota. Ona pokazuje Renaultovu ambiciju da izveze svoj napredak i privuče tradicionalno nezavisni Ford u svoju orbitu.
Prvi zajednički model trebalo bi da siđe sa proizvodne trake 2028. godine. Dimenzije, izbor baterija i detalji pogona još su pod velom tajne. Još nije jasno da li će Ford ciljati na minimalističke gradske automobile ili nešto sportskije male krosovere.
Partnerstvo se ne završava na kompaktnim električnim vozilima. Fordov najjači evropski biznis su laka komercijalna vozila, a tu se interesi obe kompanije najjasnije preklapaju. Novopotpisani memorandum o razumevanju omogućava im da istraže zajednički razvoj i proizvodnju električnih LCV modela. Svaka marka zadržava svoj identitet, ali će se hardver u velikoj meri deliti. Ovakva postavka smanjuje troškove i ubrzava prelazak na električna radna vozila.
Iza kulisa, obe firme već guraju sopstvene projekte. Ford je nedavno predstavio F Line E električne kamione sa dometom do 300 kilometara i maksimalnom brzinom od 90 kilometara na sat. Renault, s druge strane, sprema početak proizvodnje modela Trafic E Tech Electric za 2026. godinu. Taj kombi obećava oko 450 kilometara dometa sa jednim punjenjem i namenjen je evropskim firmama koje traže čistiji ulazak u urbanu logistiku.
Ford i Renault su se pronašli u trenutku kada kineski proizvođači obaraju cene, a evropski političari pokušavaju da zadrže proizvodnju na domaćem terenu. Dve marke sada prave savez koji vraća proizvodnju u Evropu, oslanja se na francusko inženjerstvo i ipak čuva vizuelni identitet koji Fordovi kupci očekuju.
Ovaj potez prevazilazi okvire dve kompanije. On pokazuje da su troškovi razvoja električnih automobila toliko porasli da i najveći proizvođači traže podršku. Ako saradnja zaživi, evropske fabrike bi uskoro mogle biti pune modela nastalih na raskršću dve različite automobilske kulture.
